根據提主要求，本人推薦以下三款車。
第一款：KTM RC390
第二款：DUKE 390
第三款：川崎忍者400
RC390因為剛好是上市那天，朋友拿到了新車，晚上碰到了就騎去玩了玩，在一段我比較熟悉的彎道街區內騎了下。感受彙報如下：
1、直觀感覺是更為好騎，更easy，更容易上手。新款被調教的非常順暢，發動機不再有老390的那種拖檔和突兀感，電子油門功不可沒。老款的油門有非常不好的線性，新款要線性很多，同時，新款的振動也大為降低。我覺得可能在電子油門最佳化油門反應的時候發動機和變速箱也進行了重新調教最佳化。好像是麻辣小龍蝦換成了更適合大眾口味的十三香小龍蝦。當然，這種口味的變化可能並不是每個人都喜歡，不過也不能就說麻辣口味和十三香口味絕對哪個更好吃不是？
2、騎乘三角沒有太大區別。我身高173，830的坐高看起來要高一點，但提主的身高更高點，所以騎上去也相對協調點，但坐墊比較窄所以也沒事。老390由於換了升高腳踏很不舒服，新款這個原廠腳踏騎行三角，感覺舒服很多，所以千萬別改升高腳踏。
3、動力輸出我僅感官上覺得更靠後一些。由於老390儀表易讀性很差，字很小，我一般是靠振動和噪音的感覺來換擋，由於新390振動小很多，噪音也輕很多，感官上覺得動力輸出要來的晚一些。
4、LED儀表真是很大的進度，不僅是B格，而且實用性上也好很多。
5、新款油箱增大了，雖然我短短的騎一下沒啥體會，但是老款那個9升油箱真是太小了。
總結來說，新款390在易駕駛性上有很大提高，老款精悍的操控性得到非常好的繼承，但本身效能我覺得和老款還是差不多。
然後關於DUKE 390也分以下幾點介紹：
1、代步輕鬆。之前代步騎過巧格，但是新鮮勁過了兩個月，這個代步神器就因為實在騎著太無聊賣掉了，還是得用檔位的才行。夏季的時候基本不熱，只是怠速小腿那裡稍微有點熱。
2、操作靈活。這個車確實是小鋼炮，車小，車輕。同等價位裡面沒有比操控性更好的了。包括小忍者和GSX250在內，操控跟DUKE沒得比。
3、適用範圍廣。可以進行Gymkhana繞樁，還可以刷賽道。
4、極其耐操。可以金卡納，可以刷賽道。我朋友拿去玩滑胎也玩的很high（動力稍微差一點，滑胎還是DUKE 690更適合）。由於反正便宜不怕摔不怕壞不怕修，且自帶KTM基因和光環，必要情況下去豁攔路也可以。（別當EXC和ADV那樣操就行）
為了理性客觀，補充幾點缺點：
1、顏值不如趴賽。
2、單槓震動。對於杜卡迪車主來說這都是浮雲。
3、動力輸出過於粗暴。
4、配置較低。
5、單缸？
可以說同等價位上，如果你是真的喜歡騎車，而不是靠摩托來裝逼的話，沒有比DUKE 390更好的了。
我相信總有人拿單缸說事兒。其實對於真的喜歡騎行的人，想提高技術的人來說，單缸帶來的動力輸出特性，更有利於練習技術，而且單缸降低的車重帶來的形成提升更爽！
最後一款推薦的車型川崎忍者400：
因為本人暫時沒騎過ninja400，但川崎的其他車都騎過一些，但是沒入手過，都是朋友的。說點比較淺顯的感受，感覺最近這兩年出的川崎，都圍繞著輕鬆、好騎的概念，操控非常靈巧，像z650和z900給人的感覺更像是一臺小排量的操控，但是動力有比較兇猛。ninja400看了測評，評價還比較高，可以說是越級別的動力。但是如果是我個人選擇的話我會選ktm的390、可玩性更高些。川崎給人的感覺就是好騎，另外這車在國內是被閹割了的，其餘的缺少了一些個性，這大概是日系車的普遍性格。
根據提主要求，本人推薦以下三款車。
第一款：KTM RC390
第二款：DUKE 390
第三款：川崎忍者400
RC390因為剛好是上市那天，朋友拿到了新車，晚上碰到了就騎去玩了玩，在一段我比較熟悉的彎道街區內騎了下。感受彙報如下：
1、直觀感覺是更為好騎，更easy，更容易上手。新款被調教的非常順暢，發動機不再有老390的那種拖檔和突兀感，電子油門功不可沒。老款的油門有非常不好的線性，新款要線性很多，同時，新款的振動也大為降低。我覺得可能在電子油門最佳化油門反應的時候發動機和變速箱也進行了重新調教最佳化。好像是麻辣小龍蝦換成了更適合大眾口味的十三香小龍蝦。當然，這種口味的變化可能並不是每個人都喜歡，不過也不能就說麻辣口味和十三香口味絕對哪個更好吃不是？
2、騎乘三角沒有太大區別。我身高173，830的坐高看起來要高一點，但提主的身高更高點，所以騎上去也相對協調點，但坐墊比較窄所以也沒事。老390由於換了升高腳踏很不舒服，新款這個原廠腳踏騎行三角，感覺舒服很多，所以千萬別改升高腳踏。
3、動力輸出我僅感官上覺得更靠後一些。由於老390儀表易讀性很差，字很小，我一般是靠振動和噪音的感覺來換擋，由於新390振動小很多，噪音也輕很多，感官上覺得動力輸出要來的晚一些。
4、LED儀表真是很大的進度，不僅是B格，而且實用性上也好很多。
5、新款油箱增大了，雖然我短短的騎一下沒啥體會，但是老款那個9升油箱真是太小了。
總結來說，新款390在易駕駛性上有很大提高，老款精悍的操控性得到非常好的繼承，但本身效能我覺得和老款還是差不多。
然後關於DUKE 390也分以下幾點介紹：
1、代步輕鬆。之前代步騎過巧格，但是新鮮勁過了兩個月，這個代步神器就因為實在騎著太無聊賣掉了，還是得用檔位的才行。夏季的時候基本不熱，只是怠速小腿那裡稍微有點熱。
2、操作靈活。這個車確實是小鋼炮，車小，車輕。同等價位裡面沒有比操控性更好的了。包括小忍者和GSX250在內，操控跟DUKE沒得比。
3、適用範圍廣。可以進行Gymkhana繞樁，還可以刷賽道。
4、極其耐操。可以金卡納，可以刷賽道。我朋友拿去玩滑胎也玩的很high（動力稍微差一點，滑胎還是DUKE 690更適合）。由於反正便宜不怕摔不怕壞不怕修，且自帶KTM基因和光環，必要情況下去豁攔路也可以。（別當EXC和ADV那樣操就行）
為了理性客觀，補充幾點缺點：
1、顏值不如趴賽。
2、單槓震動。對於杜卡迪車主來說這都是浮雲。
3、動力輸出過於粗暴。
4、配置較低。
5、單缸？
可以說同等價位上，如果你是真的喜歡騎車，而不是靠摩托來裝逼的話，沒有比DUKE 390更好的了。
我相信總有人拿單缸說事兒。其實對於真的喜歡騎行的人，想提高技術的人來說，單缸帶來的動力輸出特性，更有利於練習技術，而且單缸降低的車重帶來的形成提升更爽！
最後一款推薦的車型川崎忍者400：
因為本人暫時沒騎過ninja400，但川崎的其他車都騎過一些，但是沒入手過，都是朋友的。說點比較淺顯的感受，感覺最近這兩年出的川崎，都圍繞著輕鬆、好騎的概念，操控非常靈巧，像z650和z900給人的感覺更像是一臺小排量的操控，但是動力有比較兇猛。ninja400看了測評，評價還比較高，可以說是越級別的動力。但是如果是我個人選擇的話我會選ktm的390、可玩性更高些。川崎給人的感覺就是好騎，另外這車在國內是被閹割了的，其餘的缺少了一些個性，這大概是日系車的普遍性格。