中國地區，歸根結底還是在於產品的競爭力確實不如本土新勢品牌，政治因素放大韓系產品不足，假若有足夠好的政治表現以及更出色的產品競爭力，還是有很大機會上位。韓系車本土對研發投入的力度還是值得肯定的。

車不行 誰會買，現在中國產車選擇多價格便宜，外觀漂亮，配置高。合資車，德系車首選，南韓車和南韓人一樣，廢了。

由於國際關係影響和中國自主品牌的快速發展，韓系車經歷了一段較長時間的“頹廢期”，其實韓系車跟南韓的國際地位有很多雷同之處，上有德系日系領跑，後有自主品牌快速追擊，像極了一塊三明治，日子著實不好受。不過，隨著國際關係的緩和以及韓系車一系列的市場產品策略調整，近期現代和起亞的銷量得到了補償性增長。

至於有些人說南韓車正在走向沒落，其實也不完全正確，韓系車可能未來想回到初入中國市場時的巔峰狀態是不可能的了，但是在中國做一個有益的補充是完全可行的，汽車行業經過幾十年的充分競爭，適者生存，韓系車能夠發展壯大，必有其過人之處，沒必要一味地詆譭，韓系車的價效比和使用成本在競爭中絲毫不落下風，否則現代-起亞集團也不會位列世界前五，排名說明不了全部問題，但絕對能解釋關鍵問題。

近幾年，中國自主品牌發展極為迅速，整體產品力、設計、動力總成、做工、質量穩定性和耐久性方面迎頭趕上，這對於韓系車造成非常大的威脅，不過隨著越來越多的特供車上市，韓系車也逐漸正面應對，以價換量和調整產品策略也有了效果，未來如何，讓時間和市場說話。

如果有人說韓系車正在走向沒落，那麼也是能夠理解的，因為近兩年來韓系車在國內銷量出現了明顯下滑的態勢，因此韓系車也被某一部分人噴的一無是處。但是放眼全球來看，韓系車並沒有走向沒落，作為全球五大汽車製造商，其實力還是毋庸置疑的。

韓系車近兩年來在國內的銷量表現並不盡如人意，與前些年相比可以說是有了一個明顯的差距。為什麼韓系車銷量在國內出現了明顯的下滑？第一方面是自主品牌的強勢崛起，對韓系車造成了巨大的衝擊，相比較而言韓系車的定位比較尷尬，沒有德系車美系車的悠久歷史，也沒有日系車的經久耐用，配置價效比又不如我們自主品牌。第二個方面是南韓首腦的作踐行為激起了民憤。可以說是從某德事件之後，韓系車是一蹶不振。

但是拋開中國市場不談，韓系車可以說是風生水起，在消費觀念成熟的歐美地區銷量是非常之高的作為全球五大汽車製造商，世界地位還是非常高的。雖然韓系車起步比較晚，但是發展速度極快，短時間內韓系車已經能夠完全獨立生產汽車，無論是發動機還是變速箱等核心技術已經完全掌握，發動機能夠多次獲得沃德十佳發動機變速箱也賣到了我們中國市場。而我們自主品牌汽車的發展要比韓系車早，但是目前仍處於一個逆向開發的階段，這是我們自主品牌汽車感到汗顏。能夠真正走出國門，姚明例外的自主品牌汽車可以說是鳳毛麟角。

中國市場可以說是一個巨大的市場，各大汽車廠商全部瞄準了中國市場這塊肥肉，韓系車當然也不肯善罷甘休。為了重奪市場份額，韓系車採取了大規模降價的策略，汽車定價已經接近我們自主品牌汽車了。此時的韓系車雖然價效比不如我們自主品牌，但是其總體質量和燃油經濟性要優秀於我們這個品牌汽車的。因此不要覺得韓系車國內銷量不好，就是被自主品牌汽車趕超了。

就家用代步車來說，韓系車同樣是一個不錯的選擇。無論是顏值、質量、燃油經濟性，價效比等韓系車的表現還是非常出眾的。自主品牌汽車與韓系車的差距其實並不小，當然我們要看到自主品牌汽車的進步，不氣餒，不浮躁，忍辱負重才能製造出精品汽車。

其實，南韓車的外形和質量還是很好的， 至少我們中國產距離人家還有很長一段距離。 只是，畢竟是小日本的徒弟，，要想追上師傅， 還是 不太可能的， 小日本的汽車工業 發展實在是太快了， 美國都甘拜下風。