題主你好，很高興為你解答這個問題，下面我來說一下我的一些看法，希望對你有所幫助。隨著suv市場日漸火爆，越來越多的自主廠家都在想分一杯羹，確實，目前的購車主力大多數年輕人為主，在購車時，他們更加追求個性，運動，時尚的外觀，這些方面的元素只有suv體現的比較明顯，所以說自主品牌看中了這一點，都紛紛推出旗下的緊湊型suv，用來爭奪這個龐大的市場。不過大家都知道，目前的suv市場銷量排行已經基本定型，其中以長安長城，吉利，榮威為代表的第一梯隊，在緊湊型suv方面做得非常不錯。想要在自主陣營當中加緊湊型suv，繼續做好做強，可以說困難重重。畢竟從目前的造車技術來看，自主的緊湊型suv，無論是在配置，還是在科技化方面，都做得相當出色，從這些方面來看想要實現彎道超車是很難的了。不過在這裡個人有一些想法分享給大家說的對，大家就當增長了一點見識，說的不對，歡迎大家在這裡留言指正。雖然中國自主緊湊型suv在銷量上混得風生水起，配置列表上也是相當的豐富，但是我們都知道，在我們的自主車企當中，缺乏核心競爭力。比如說在發動機與變速箱方面，我們就沒有太優秀的產品。其中長城哈佛系列，很長一段時間一直沿用老三菱的平臺，而長安系列自動變速箱一直採用的都是日本愛信6at變速箱，吉利系列也只是長期依靠著不錯的先進科技化配置，所以說，從根本上來看，我們的自主緊湊型SUV缺乏自己的原創自主研發能力。大家都知道，在目前的自主車企當中，奇瑞的正向研發能力一直是保持在前列的，高熱效率發動機在很多引數上，已經超過了合資品牌的發動機，這一點我相信大家都是有目共睹的。雖然說瑞虎七搭載了該款發動機，銷量依然不好，但是他在核心技術上要對比其他幾家，有一定的優勢。所以說，自主緊湊型suv發展到目前這個階段，最需要做好的也就是自身對於發動機，變速箱以及關鍵部件的自主研發。畢竟消費者都知道，在配置方面我們都可以後期追加。一輛車的根本還是三大件。試想一下，如果我們的中國產緊湊型suv在動力方面能夠得到十足的保證，並且追加上不錯的價效比，肯定會脫穎而出的。

首先呢，自主緊湊SUV進入“白熱化”階段。這句話我個人是非常認同的，整個SUV市場都處於白熱化的狀態，已從藍海轉為了紅海階段。我就簡單說兩個例子輔佐證明一下：

第一個是：自主乘用車品牌廠家裡無一家沒有SUV車型；而且從2010年開始，五菱建立寶駿品牌，開啟了商用車進入乘用車的序幕，現在諸如小康等商用車均創立新品牌進入乘用車領域，而這些品牌共同特徵之一就是：SUV車型獲得巨大成功，成功實現屌絲逆襲。

第二個：2015年和2016年，國內分別推出了16款和 26 款新SUV車型，2017年上半年又有32款新車型（不包括升級換代）入市。相比之下，2011年至2014年間平均每年推出12款車型。可以從側面說明SUV市場競爭情況。2018年更是一片混戰：君馬S70新品上市、寶駿530新品上市、長安歐尚X70A上市、奇瑞股份捷途X70即將上市……

競爭如此激烈新品該如何應對？

這是一個另汽車人非常頭疼的問題，為什麼呢？現在除了面對已有的對手外，還需要面對市場上興起的造車新勢力、還要面對整個汽車行業的轉型：未來汽車必將往電動化、智慧化、網聯化、共享化方向發展。一個關係到生存，一個關係到未來發展，資源又有限，到底顧哪邊？

就目前形式而言，企業先解決生存問題。因為未來幾年中國市場汽車品牌的趨勢將會是強者愈強、弱者淘汰、適者生存。產品可以採用越級對標，以高性價比吸引客戶，先提量。同時，做好外觀和內飾，讓在使用者視覺、觸覺、聽覺、嗅覺方面獲得滿意，特別是前面兩方面尤為重要；完善銷售渠道和服務體系，重點是三四線城市，渠道覆蓋最好到縣級區域。讓使用者方面購買、買的放心。

未來發展問題需要去關注，至少在電動化（新能源）、智慧化方面要分配資源，如遲遲未佈局，未來發展受阻。