力帆其實是一個大家非常熟識的品牌，這個地處在西南山城的品牌一直以摩托車的身份佔據著人們的視野，當然，誰也不知道曾幾何時力帆已然是一個汽車車企，並且已然鑽研於新能源汽車行業多年，力帆650EV的上市筆者可以肯定很多人看到這個名字都虎軀一震，泱泱華夏果然還是不乏英雄真龍，在整個新能源汽車行業還在為EV200、EV300、EV400、EV450而拼殺時，力帆站出來了，650EV！沒錯，650!並且，只要7.99萬元！這個資料幾乎可以直接宣佈諸如上汽、一汽、東方、吉利，甚至是比亞迪、北汽、長安、DENZA等第一批新能源市場的開拓者的未來審判命運，也可以直接宣佈正式新能源純電市場正式進入“力帆EV時代”。

力帆650EV，力帆代表汽車汽車品牌，EV代表新能源汽車中的純電動汽車型別，650按照行業常理推測應該是續航的某一種表達方式，然而……力帆的這個650指的是後備箱容積！隨著國家補貼的分層遞減，市場由高補貼時代到過渡時代到2018年6月11號開始的後補貼時代，力帆EV650的推出則將新能源市場從綜合工況時代到等速續航時代（包括最大續航）直接帶向後備箱容積時代，這將是新能源行業的一個典型拐點和無法抹去的笑料。

筆者從2013年出差深圳乘坐了比亞迪的e6算是正式零距離接觸了新能源汽車，也是從那時起對新能源汽車萌生濃厚的興趣，瞭解其技術特點、發展方向、市場潛力和使用者的接受度，當然聊純電動汽車必然需要以北京作為最典型的案例（北京新能源汽車指純電動汽車，採用申請排隊形式，每年釋出60000個新能源購車指標，享受不限行不限號的新能源待遇，目前排隊者已突破24萬，也就是從現在開始排隊，購車指標預計需要到2022年才能得到），2014、2015年北京作為新能源汽車試點進行推廣，市面能夠購買的純電動汽車大為低續航的北汽EV150/200、江淮同悅EV以及高續航的e6和DENZA，那時候的續航名稱是實實在在，標的續航就是真實的續航，跟所謂的天氣氣候、高速低速、腳法輕重都毫不相干

這個情況一致延續到2016年，其中包括比亞迪秦EV300、北汽EU260等車規規矩矩，然而到了2017年6月份，北汽EU400的推出宣告工況續航時代的終結，新能源純電市場開啟“虛標年代”，工況續航360公里的北汽將這款車型命名為EU400，但是這款車是基於EU260上改進的車型，卻進一步加劇了EU260的產品缺陷，EU260自上市起便有著“小板凳”的外號，後排空間佈局狹小侷促，無論是無ESP安全隱患、還是轉向助力失靈等問題，導致EU400竟然上市即慘敗，成為一個令人惋嘆的悲劇。

而到了2017年7月份整個市場的續航更加混亂，以上汽榮威ERX5為例開啟了新能純電市場的等速（最大續航）時代，工況續航320公里的ERX5的尾標是EV400，而在廣告中宣傳則是425公里最大續航（以30km/h以下的勻速速度進行測試），這與行業主用的60km/h小時的評測不同。

不過2018年的車型顯示，包括比亞迪、吉利EMGRAND EC7、長安逸動等都開始使用等速續航標識，顯然在大部分新能源指標獲得者購車時會被各種新能源專用名詞、新創名詞而隨動，各大車企不得不隨波逐流，否則一個產品編號可能就會失去消費者關心的第一先機，當然這是行業發展的一個方向導向，只要消費者仔細辨別其中的玄機便能直接區別。

我是力帆x60車主，總體來說還是不錯的，也不比某些中國產車差，但也存在一些中國產車的特性:1、接縫、做工粗糙。2、整車用料較為廉價。3、主動安全配置較差等等。總得來說平民化較強，真正老百姓買得起的汽車