不是最新的，但是目前最穩最成熟的！最新的混動技術只會放在豐田的普銳斯上！但豐田的混動技術不是單一構成的，亞洲龍除了沒使用THS-III以外，其他技術都是最新的，所以大可放心使用，技術完全不會過時！

沒錯，是最新的技術，與定位豪華的雷克薩斯ES相同。並且豐田在混動領域豐田可謂是有著鼻祖之稱，經過長達幾十年的不斷技術研究、技術更新，目前已經降成本進一步降低、可靠性耐久度進一步提高，在民用車上的表現積累了大量良好的口碑，可謂是實現了商業和口碑的雙豐收。

”雙擎“混合動力系統是豐田這幾年全力推廣的技術，為此豐田不惜開放專利，以擴大應用範圍。亞洲龍的雙擎混動系統由代號為A25B的2.5L自然吸氣發動機與永磁同步電機組成，匹配可模擬8速的E-CVT變速箱。其中發動機的最大功率為178馬力，電動機最大功率120馬力，系統綜合功率218馬力。

其實僅靠2.5L發動機就足以驅動亞洲龍（入門車型只有2.0L發動機就夠了），增加的雙擎系統更多是錦上添花的作用，改善動力特性並降低油耗。不難想象，這輛亞洲龍雙擎的動力表現還是很不錯的，在電動機的幫助下，本就以平順見長的自然吸氣發動機實現了綿柔而充沛的動力輸出，在走走停停的城市道路上顯得頗為從容。

亞洲龍雙擎對能量回收力度的拿捏非常細膩，不會有減速過快的不適感，到底是豐田，在混動技術上數十年的積累不是旁人能比的。

可以說，身兼TNGA技術平臺、雙擎動力和旗艦定位的亞洲龍雙擎是一汽豐田能夠帶給人們的最好的產品。

豐田是推出混動雙擎車型最早的車企，而且在混動技術這塊兒也享有很多專利，卻奈何很多市場並不認可，比如在咱們中國，豐田的混動雙擎車型都不能掛綠牌，購車時也不能享受補貼，比如免交增值稅等，也就是國家並不認可它是綠色新能源汽車的意思。

還有，豐田汽車雖然歷史悠久，但豐田也不是無所不能，無論造什麼，都能拿的出手，比如COROLLA用的1.2t渦輪增壓發動機，就是豐田用混動技術跟寶馬換來的，寶馬給了豐田小排量的渦輪增壓發動機技術，豐田立馬把它用在了COROLLA和LEVIN等主要用於走量的車型身上，大賺特賺！

而寶馬呢？雖然得到了豐田的混動雙擎技術，卻看不上眼，把它束之高閣，根本就不想使用，而是跟大眾、賓士等歐美車企一起，發展48V的混動技術。

而在去年，豐田拿它引以為豪的混動雙擎技術於國內售賣，象徵性只收一元！是的，你沒看錯，豐田的混動技術只值一元！但關鍵是，還幾乎沒人願買，最後只是由據說是吉利下屬的一個企業買入。

但該企業買入後也不知為什麼，如同石沉大海，到現在也沒開始利用。按理說，這麼高階的技術，無論哪個企業得到後，都應該會欣喜若狂，就像豐田得到了寶馬的1.2t技術一樣，馬上就應該用在主要走量的車型上，來大賣特賣才對！難道是因為覺得一元錢買到的技術太廉價？所以不屑使用？？？

至於亞洲龍使用的混動技術是不是最新的？可以告訴你的是，是跟CAMRY混動的技術一樣的，談不上多麼新，而且也沒發現跟CAMRY混動的技術有什麼不同。比如同樣使用的是成本低廉的鎳氫電池，發動機也是同樣的會機油增多和機油乳化！CAMRY混動和rav4混動，甚至包括雷克薩斯es300h也是這樣，因為它們的動力總成都是一樣的。