高檔低速行駛一般是出現在手動變速箱的車輛上面，如果是自動變速箱，因為是自動換擋的所以很少會出現高檔低速行駛的。

一些手動擋車型的車主，為了達到節油降噪的目的，一味地降低發動機工作轉速，有的甚至不到1500轉/分鐘就強行升擋。這樣不但不能降低油耗，因為發動機長期處於高擋低速執行狀態可能導致積碳產生，從而出現動力下降、油耗增加的不良後果。

在山路形式的時候，一定要注意速度問題，尤其注意上坡的問題，轉速應控制在每分鐘3000轉左右，以保證發動機的扭矩和功率的最大發揮。高速高檔低轉速衝坡，不僅浪費油，而且對於車輛的機械造成很大的負擔荷損耗。同理，用低速高檔上坡就會造成發動機功率過剩，然後使能量浪費了。

所以不建議車輛高檔低速行駛。

開車時經常高檔低速行駛對車輛肯定是有影響的，尤其是對發動機的影響

發動機透過變速箱與車輪連結產生動力，驅動車輛行駛，當你高檔低速行駛時，由於車速過低透過變速箱高檔位的齒輪比反向影響發動機轉數，當轉數低於一定數值時，車輛會熄火，抖動等現象產生

開車換擋的邏輯不是看車速，而是發動機轉數，在保證發動機最佳轉數的前提下，透過變化檔位來調整自己所需要的車速，這樣才是最佳匹配方式。讓發動機處於最佳轉數，可以避免發動積炭，和其它損壞。讓你的愛車行駛起來更加暢順省油。

那發動機的轉數多少為最佳轉數？

不同的車型，發動機不同，最大扭矩需要的轉數也不一樣，最好根據自己的車去選擇最佳轉數，一般來說在2000轉到2500轉為佳

自動檔的車我們就不說了，全靠電腦自動控制，其實現在很多手動檔的車，行車電腦上都帶有升降檔提示，到達一定的速度就會有加減擋的提示，自己平時也可以多留意

總結：車輛低速高檔或低擋高速，其實對車輛都不好，不可取！保證發動機在最佳轉數工作，車輛加速起來才會更加的得心應手。

朱博士回答：高擋低速行駛時，發動機的燃燒狀況更好，減少積碳的形成。大家注意這裡說的高擋低速，不是市區行駛的低擋低速。

為什麼要這樣說？大家要先明白一個概念，就是發動機的工況，由兩個引數-轉速和負荷共同確定一個發動機的工況點。

舉個例子，80車速，4擋時發動機轉速2500RPM，5擋時發動機轉速2000RPM；這時發動機的輸出功率是一樣的，但是發動機的工況點不一樣，知道工況的意思了，就很好理解；雖然輸出功率一樣，車速也一樣，但是發動機的轉速和負荷不一樣，所以工況點不一樣。

工況點不一樣，發動機的燃燒狀況是不一樣的。發動機小負荷時燃燒狀況差，接近全開油門時，就是接近全負荷時，燃燒狀況也差，最好的時候就是中等偏大負荷。

燃燒狀況好是指混合氣燃燒完全，汽缸內最高壓力、最高溫度都與發動機的狀態匹配最合適的時候，發動機的熱效率處於較高的區域。

高擋低速不是產生積碳的原因，低擋低速長時間行駛容易形成積碳。

這個問題不能簡單的定性討論，必須定量討論，速度多少，幾檔，轉速多少。把這三個指標統一起來討論才合適。傳統內燃機都有最佳工況範圍，一般家用車轉速在1800至3300之內都算最佳工況，把發動機轉速維持在這個區間，能夠達到油耗，功率和發動機運轉磨損的三大平衡。長時間高於這個轉速，主要會影響油耗，長時間低於這個區間，會行程燃燒道全段積碳，低轉速更傷車的說法就是這麼來的。

不過現在發動機技術進步，稀薄燃燒，阿特金森迴圈之類的技術不斷完善，對於改善低轉速情況下的燃燒效率有很大改進，目前許多汽油機在搭配了7到10擋變速器後，都有不止一個超速檔，經常會在1100到1400轉巡航，發動機也沒有什麼不合適的，反而有助於降低油耗。所以這個事也沒必要太細究。畢竟技術在進步，內燃機會越來越好用。