就我所知，飛機的航材一般分為兩種，一種是高價回收件，這種航材售價比較高，一般可以修復後再重複利用。例如飛機的各種計算機，輪胎等另外一種就就是消耗件，這種航材的價格相對偏低，一般是國家標準件或者航空標準件，例如螺栓螺母等，這類航材不可修復，如果出現損壞就扔了，或者從飛機上換下來的好件也要做破壞處理然後丟棄。例如封圈燈泡這一類。至於題主所說的油門杆和FMC，我還從沒聽說過飛機的油門杆出現過故障，頂多是油門杆的固定螺栓鬆動，換個螺栓就可以，至於整個杆，還是不要想了吧……另外FMC，全稱飛行管理計算機，飛機安全執行的核心就是各種計算機，這種計算機往往單個售價達幾千萬，而且同種機型的計算機可以互動使用，所以這種計算機均是可修復的，市面上想買報廢的FMC基本不可能。

所以，駕駛艙裡的各種零件，如果題主想要獲得的話，也就只有各種燈泡了……想收集飛機上的航材，真的挺困難的！

民航客機或者軍用飛機，報廢淘汰處理方式多種多樣，如果沒有利用價值，就徹底報廢。軍用飛機如果退役，如果機體壽命還能繼續使用的一般會保養維修後進行整體封存。以備急需。

民航客機退役停飛後，同樣的飛機上的零部件航材如果還有利用價值和使用壽命，基本上都會拆解後進行維修保養，入庫封存，自己能用的自己航空公司的飛機繼續使用，也可以對外銷售。退役飛機上可以重複利用的零部件很多，只要機件壽命還有，同型號在役的飛機還有，航空公司都會再次利用報廢飛機的可利用零配件的！飛機零配件價格真不便宜，尤其是停產的飛機型號，零配件更貴。飛機可以重複利用的零配件航材分機械件，電子元器件，通用件，異性專用件，發動機，零配件的作用不一樣，價格也不一樣，總的來說要比新航材便宜的多……所以說，雖然飛機整體達到退役期限，但是飛機上的零部件並不是都不能用了……例如中國空軍裝備的JH7飛機服役當初就是購買使用的英國退役飛機維修保養後封存的發動機。解決了JH7沒有配套發動機的燃眉之急。

題主問題補充：收集控一個。從小喜歡飛機，因為高度近視無緣，請問國內淘汰的零件都哪去了，比如油門，FMC之類的。PS：小零件啊，主要是駕駛室內的，給我一個襟翼，我還真沒地方擺。

答題如下：

第一：飛機上的零部件都受到嚴格控制的，並非想淘汰就淘汰。而且部件大部分都是能夠翻修的。除了燈泡、燈管、螺釘、鉚釘之類的，不送去修理的東西還是比較少的。

主要是飛機價格比較高，其零部件價值也比較高，就算是修理一次需要三分之一原價，也比直接報廢了強。

一般而言航空公司都會定一個價格線，高於該價格的航材都會送修。關鍵也在於修理航材的廠家，能修理的航材也很多。最喜歡的反而是那些較為簡單的部件，修理起來耗費時間短，所需修理材料少。

第二：當飛機整體報廢的時候，選擇拆解飛機賣錢的時候，一些沒有修理價值，或者修理價值高於賣出價格的時候。拆解公司會選擇報廢，不過更多的可能是賣給航校，航校低價買來以後都用來讓學生們練習修理飛機了。

一些飛機送去美國飛機墳場以後，就比較隨意了。但是這個墳場也是受到管制的，不然的話早都被人拆廢鐵賣光了。

美國戴維斯空軍基地停放著幾千架飛機，從軍機到民機。很多飛機去的時候都還是可以使用的，就直接扔那報廢了。好想去搞幾臺發動機賣掉。（捂臉）

第三：前面也提到了航空公司的價格線，那麼價格線以下的東西其實還是不少的。假設定的線是15000元人民幣的話，下面不止有封圈、燈泡、螺釘。還有諸如駕駛艙操縱旋鈕---這玩意塑膠的，內有一個螺釘孔，壞的機率還是比較高的。

以上是駕駛艙價值低的一些東西，壞的機率還算比較高。油門杆別指望了，一架飛機二十年也不換一個，FMC這種價值幾百萬的部件，必須得送修了。