艾瑞澤GX、吉利繽瑞，這兩臺車最終誰能勝出答案應該是比較明顯的，至於是否願意承認每個人都有不同的心態。這兩臺車技術方面艾瑞澤領先，品質把關吉利完勝。我們從顏值、空間、動力、傳動詳細對比，答案自己判斷。

艾瑞澤GX，車身尺寸4710*1825*1490，軸距2670mm，A+級轎車。設計語言沿用了瑞虎8的最新元素，大嘴設計在高高大大的SUV上顯得威武，但在這樣一臺不大的轎車上還算有些違和感，尾部造型也有些不太協調。

吉利繽瑞，車身尺寸4680*1785*1460，軸距2670mm，A+級轎車。設計語言基本複製高一級的博瑞，並且融入了GE混動版的微改，整車視覺感受比較修長，沒有特別的違和感。

艾瑞澤GX搭載奇瑞自主研發的1.5T渦輪增壓發動機，最大功率108kw、峰值扭力210牛米，匹配液力變矩器傳動的CVT變速箱。百公里加速13秒左右破百，效能比較一般代步還算遊刃有餘。

吉利繽瑞搭載吉利自主研發的1.4T渦輪增壓發動機，最大功率98kw、峰值扭力215牛米，匹配溼式多片式雙離合傳動的CVT變速箱。百公里加速13秒+，效能基本與艾瑞澤GX同一水平。

兩臺車的動力水平基本接近，區別在變速箱。負責任的說艾瑞澤GX的變速箱在技術上是高繽瑞一級的，唯一的缺點是品控水平，奇瑞技術轉讓給萬里揚之後質量似乎並沒有明顯提升，也沒有其他企業採購這臺變速箱。

而繽瑞使用的南京邦奇生產的VT19變速箱幾乎是10萬以下中國產車的通用選擇，體驗在沒有故障的前提下100%不如奇瑞的CVT，但是穩定性也100%超越這臺變速箱。

至於CVT變速箱模擬幾檔沒有必要拿來當做噱頭，理論上可以模擬無數個檔位，CVT的速比在設定好的範圍內是連續變化不間斷的，模擬幾檔只是劃分了不同的齒比範圍，所以模擬8擋或者9擋和模擬一檔或一百擋沒有本質的區別，只是知道是CVT變速箱就可以了。

兩臺車的輸贏應該不難判斷，其實背後直接映射出來的是兩家企業的經營狀態，誰贏誰輸同為中國產車沒有區別，誰輸了都是中國產車的損失，但輸了就要總結改進不能否則最終會消亡。

艾瑞澤GX與吉利繽瑞都是近期推出的新車，這兩款車在亮相前都是吊足了人們的胃口。艾瑞澤GX更是號稱中國產A+級轎車的新標杆，它是否有實力承擔這個頭銜，能超越吉利繽越麼？

首先是在顏值和尺寸上，艾瑞澤GX車身尺寸長*寬*高分別為4710*1825*1490mm，軸距2670mm；吉利繽瑞車身尺寸長*寬*高分別為4680*1785*1460mm，軸距2670mm，尺寸上艾瑞澤GX佔優。顏值上，這兩款車型都很不錯，整車都採用了流暢線條。艾瑞澤GX採用的是瑞虎8的最新設計元素，前臉大嘴式設計辨識度很高；吉利繽瑞漣漪式進氣格柵很具家族特色，並與兩側犀利大燈融為一體，橫向視覺效果良好。進氣格柵下方則採用了運動風格的前包圍設計，黑色格柵的搭配恰到好處。兩者外觀上各有千秋。

接著是動力表現上，艾瑞澤GX 1.5T+9CVT的最大輸出馬力為147Ps，最大輸出扭矩為210N·m；繽瑞採用兩種動力版本，其中1.4T發動機版本的最大輸出馬力為133Ps，最大輸出扭矩為215N·m；1.0T三缸渦輪增壓發動機的最大輸出馬力為136Ps，最大輸出扭矩為205N·m，動力表現上會稍遜艾瑞澤GX 1.5T+9CVT一籌。

綜上所述，艾瑞澤GX 1.5T+9CVT在尺寸和動力上的表現比吉利繽瑞更為出色，所以說艾瑞澤GX 1.5T+9CVT還是有可能超越吉利繽瑞的，但是最終還是要看市場表現結果。