波音757是波音公司在上世紀80年代投入市場的一款中型窄體客機，機身直徑和波音737一樣都是3.76米，主要是用於替代已經不適合市場的波音727和707，波音757擁有窄體客機中最大的航程，達到了7200公里，但是由於機身直徑和波音737一樣，相比於競爭機型空客A330在座椅舒適度上肯定有劣勢，所以這也是波音在中型客機銷量上一直被空客A330碾壓的原因，但是波音757在客機上的不如意卻在貨機上更受航空公司的喜歡，主要是因為波音757相比於其他窄體客機擁有更大的貨倉容積和更遠的航程，但又比其他的寬體客機體型小經濟性更好，所以只要運營得當，其還是很受航空公司的喜愛的，這也是波音757很多被客改貨和被大量翻新的原因。
波音767更像是波音757的深度改進版本，二者研發投入市場時間差不多，但是767卻屬於半寬體機型，在座椅舒適度方面擁有比757更好的體驗和更多的銷量。
757和767二者的駕駛艙設計佈局基本一致，所以兩種機型的駕駛資格也相同，相比於757來說767擁有更大的機身直徑，也就有更寬的座椅寬度，在舒適性上肯定要比757要好，但是同樣和競爭對手的A330相比在機身寬度方面還是有很大不足，這也就在客機舒適度和貨倉容積上比不過對手的原因。不過767和757一樣，牆裡開花牆外香，原本是作為競爭空客A300的機型，在客運失落貨運市場卻和757一樣廣受航空公司的喜愛，原因在於受市場低迷的影響，很少有航空公司選擇購買全新貨機，大多數都是選擇客改貨，而767在作為客機服役使用20年左右改為貨機時，其更加皮實耐用的機體也就提高了出勤率，這對於航空公司來說更為重要。
不過波音767在作為特種飛行平臺方面還是很有優勢的，最大200噸的起飛重量以及優秀的大航程在作為特種飛行平臺方面最為合適，相比於757有更寬的機身，相比於787有更長的飛行使用經驗，是一款成熟機型，所以也被日本選做空中預警機平臺，客機優異的經濟性和舒適的機艙相比于軍用飛機有著剛多的優勢點。
去年還被選定為美國下一代空中加油機平臺，雖然打敗了比自己優秀的空客A330MRTT,但是為什麼能夠中標的原因大家都心知肚明，畢竟波音作為美國本土廠商在國會要比空客有更大的話語權所以能夠中標也就在意料之中了。
最後說一下這五種機型的優劣勢，首先是波音737，作為世界上銷量最高的飛機，其在窄體客機市場擁有很大的市場佔有率和話語權，在不斷改進的機型中也服役了將近半個世紀了，而且其最新改型大有取代757的趨勢，畢竟二者的機身寬度一致，最新的737max的航程也夠遠。
757在銷售了不到千架的低迷下早已經停產，767在截止停產前的銷量也只有千架出頭，市場的變化也間接證明了這兩款機型停產的原因，面對日益增長的成本考慮，在購買新機型的同時選擇相同機型能夠降低航空公司的運營成本的情況下，767本來就沒什麼優勢的缺點也就急劇顯現出來了，畢竟在787出來後，其相比於767有著更寬的機身和更好的經濟性，所以也就被航空公司選擇作為替代767的機型了，787大量採用先進複合材料建造飛機骨架、超低的燃料消耗、較低的汙染排放、高效益舒適的客艙環境都是亮點， 和76差不多的經濟性，卻比767要先進的多，飛行速度接近0.98馬赫，也更為吸引乘客的眼球和航空公司的青睞。
至於更大的777，則是一款所有設計都是針對市場需求和客戶要求而進行的，作為目前全球最大的雙引擎寬體遠端客機，從全球最佳航空公司的主力機型中777的佔比很大就可以看出這點，更先進的飛機制造技術、舒適的客艙環境內飾和更合理和高效安全的飛行操縱都是777的閃亮點。
從波音747-8將要停產的趨勢來看，777大有取代748所打下的江山的勢頭。面對748兩位數的銷量和航空公司更高的要求和更嚴格的排放標準的擠壓下，未來雙發的777取代四發的747已是板上釘釘的事了。
波音757是波音公司在上世紀80年代投入市場的一款中型窄體客機，機身直徑和波音737一樣都是3.76米，主要是用於替代已經不適合市場的波音727和707，波音757擁有窄體客機中最大的航程，達到了7200公里，但是由於機身直徑和波音737一樣，相比於競爭機型空客A330在座椅舒適度上肯定有劣勢，所以這也是波音在中型客機銷量上一直被空客A330碾壓的原因，但是波音757在客機上的不如意卻在貨機上更受航空公司的喜歡，主要是因為波音757相比於其他窄體客機擁有更大的貨倉容積和更遠的航程，但又比其他的寬體客機體型小經濟性更好，所以只要運營得當，其還是很受航空公司的喜愛的，這也是波音757很多被客改貨和被大量翻新的原因。
波音767更像是波音757的深度改進版本，二者研發投入市場時間差不多，但是767卻屬於半寬體機型，在座椅舒適度方面擁有比757更好的體驗和更多的銷量。
757和767二者的駕駛艙設計佈局基本一致，所以兩種機型的駕駛資格也相同，相比於757來說767擁有更大的機身直徑，也就有更寬的座椅寬度，在舒適性上肯定要比757要好，但是同樣和競爭對手的A330相比在機身寬度方面還是有很大不足，這也就在客機舒適度和貨倉容積上比不過對手的原因。不過767和757一樣，牆裡開花牆外香，原本是作為競爭空客A300的機型，在客運失落貨運市場卻和757一樣廣受航空公司的喜愛，原因在於受市場低迷的影響，很少有航空公司選擇購買全新貨機，大多數都是選擇客改貨，而767在作為客機服役使用20年左右改為貨機時，其更加皮實耐用的機體也就提高了出勤率，這對於航空公司來說更為重要。
不過波音767在作為特種飛行平臺方面還是很有優勢的，最大200噸的起飛重量以及優秀的大航程在作為特種飛行平臺方面最為合適，相比於757有更寬的機身，相比於787有更長的飛行使用經驗，是一款成熟機型，所以也被日本選做空中預警機平臺，客機優異的經濟性和舒適的機艙相比于軍用飛機有著剛多的優勢點。
去年還被選定為美國下一代空中加油機平臺，雖然打敗了比自己優秀的空客A330MRTT,但是為什麼能夠中標的原因大家都心知肚明，畢竟波音作為美國本土廠商在國會要比空客有更大的話語權所以能夠中標也就在意料之中了。
最後說一下這五種機型的優劣勢，首先是波音737，作為世界上銷量最高的飛機，其在窄體客機市場擁有很大的市場佔有率和話語權，在不斷改進的機型中也服役了將近半個世紀了，而且其最新改型大有取代757的趨勢，畢竟二者的機身寬度一致，最新的737max的航程也夠遠。
757在銷售了不到千架的低迷下早已經停產，767在截止停產前的銷量也只有千架出頭，市場的變化也間接證明了這兩款機型停產的原因，面對日益增長的成本考慮，在購買新機型的同時選擇相同機型能夠降低航空公司的運營成本的情況下，767本來就沒什麼優勢的缺點也就急劇顯現出來了，畢竟在787出來後，其相比於767有著更寬的機身和更好的經濟性，所以也就被航空公司選擇作為替代767的機型了，787大量採用先進複合材料建造飛機骨架、超低的燃料消耗、較低的汙染排放、高效益舒適的客艙環境都是亮點， 和76差不多的經濟性，卻比767要先進的多，飛行速度接近0.98馬赫，也更為吸引乘客的眼球和航空公司的青睞。
至於更大的777，則是一款所有設計都是針對市場需求和客戶要求而進行的，作為目前全球最大的雙引擎寬體遠端客機，從全球最佳航空公司的主力機型中777的佔比很大就可以看出這點，更先進的飛機制造技術、舒適的客艙環境內飾和更合理和高效安全的飛行操縱都是777的閃亮點。
從波音747-8將要停產的趨勢來看，777大有取代748所打下的江山的勢頭。面對748兩位數的銷量和航空公司更高的要求和更嚴格的排放標準的擠壓下，未來雙發的777取代四發的747已是板上釘釘的事了。