山地車有很多種，從最普通的XC到高強度的DH。不管軟尾硬尾，都要看車身強度，FR也有硬尾。車身剛性夠強，大顛簸穩定性更好，給車手更好信心。如車身剛度相若的軟尾和硬尾，跑3分鐘普通dh路段，軟尾的速度比硬尾會快很多，無論舒適性和遁跡性，操控性，軟尾都有很大優勢。另外1.8米的大角度不算什麼難度。

作為硬尾玩家，剛開始的時候我也一直被這個問題困惑著，不知道自己的車極限在哪，隨著經驗累積，現在可以聊聊硬尾越野。

首先硬尾也分不同檔次，不同型別，強度也不同。一般分為普通xc和硬尾AM。

XC越野車

我的第一輛車是美利達公爵600，這款車還是很皮實的，我一直玩的比較狠，下陡坡，飛小落差，一直沒什麼問題，但是騎了一年左右的時候後花鼓有鬆動，輪組輕微偏擺，不影響正常使用。

硬尾AM強度就比較大了，基本能適應所有路況了，普通飛包墜臺都沒問題。由於AM車架幾何角度比較激進，前叉行程也有150-170mm不等，輪胎較粗，所以下陡坡明顯感覺有信心，身體重心比較好控制。重心低，過彎也更穩定。

入門級整車升級建議（千元以下的車就沒有升級必要了）：

1.換腳踏。更換帶釘的大面積腳踏，提升抓腳力，防止顛簸路面脫腳。這是我認為第一步應該升級的部件，效果明顯。

2.更換燕把，角度抬升15度，長度700-740mm，提升過彎操控穩定性，更靈活。

3.更換較好的氣壓前叉，減輕重量提升潤滑度，提高舒適性；

以上三條以頭兩條為優先順序，第三條看預算，至於其他輪組什麼的就不建議升級了，因為再升級就等於換了一輛車了。

硬尾山地車的用途以輕型越野競速為主，題主可按照此方向選擇自己的騎行線路，並對你的腳踏車進行相應的升級。

什麼是硬尾山地車？

硬尾山地車（不帶有後避震結構的山地車）叫做XC（全稱Cross Country），是一種用於輕型越野的山地車，是所有山地車中，最輕型的一種。在實際專業山地車競賽中，用硬尾山地車參賽的賽段，爬坡會比較多，且路面會相對平整，不會有過高的強度——畢竟硬尾山地車沒有後避震的支援。

如何選擇騎行線路？

硬尾山地車在避震效能和強度設計上不及軟尾山地車，因為它所涉及的路段越野強度較低，一般為土路或是起伏不大的石子路，能偶以較高的速度透過。硬尾山地車也是所有山地車中，唯一一種爬坡比重大於下坡比重的車型，所以，對騎行路段的選擇，是不應強度過大的。

如何升級配置？

前叉：

前叉是硬尾山地車唯一的避震裝置，一根效能出色的前叉能夠為你的越野騎行帶來非常舒適的體驗。硬尾山地車的前叉避震行程一般為100mm，追求效能的話，可考慮Rockshox、Fox和Manitou三家著名避震器生產廠商的中、高階產品——氣壓、線控鎖死、預壓調節、軟硬調節這些功能，是高效能前叉的標誌。

考慮價效比的話，Rockshox Reba、Manitou R7是不錯的選擇，Fox價格較高，但效能絕不含糊。

輪組：

如果考慮價效比，首先考慮的是強度，進一步追求效能的話，剛性和重量則也應考慮進去。成品輪組的話，Mavic、禧瑪諾都有很多款式可供選擇，可以根據自己的預算來選擇。當然也可以自編，但需要對零件有較為深入的瞭解。

輪胎的話，Maxxis的就不錯，建議使用1.9-2.1之間的越野外胎。

傳動/變速套件：

如果要真正進行越野的話，請從禧瑪諾Deore（專業入門級）套件起步，預算充足的話，可以用SLX、Deore XT和XTR，每一個級別，效能都會有直觀的提升。

不建議使用過於初級的零件進行越野，效能、強度都會跟不上，還很容易造成零件損壞。