這樣的情況我也遇到過 最有可能的就是活塞環在裝填時不注意把油環搞斷了 我建議你把火花塞卸掉看看是哪缸燒機油 然後再把缸頭抬掉檢查燒機油那缸的氣門油封是不是有問題 如果沒問題 那就是那缸的活塞環的事了

一汽紅旗HS5，是目前關注度較高的一款中型SUV，除了華人對紅旗品牌的獨特情懷之外，還在於比同級競品更低的價格，全系五款車型，價格區間：18.38萬元--24.98萬元。長寬高分別是：4760mmx1907mmx1700mm，軸距：2870mm 。

一汽紅旗HS5搭載的的發動機來源於一汽自主研發的第三代渦輪增壓發動機CA4GC20TD，分為高低功率兩個版本，高功率版185KW/ 252馬力，最大扭矩：380N·m；低功率版最大功率：165KW/ 224馬力；最大扭矩：340N·m 。發動機熱效率高達39%，滿足國6b排放標準，具備高動力、低油耗、低排放、低噪聲的顯著優勢。

因為該款發動機應用了許多先進技術：一、高壓縮比米勒迴圈燃燒技術，高滾流快速燃燒支撐高壓縮比結構設計，結合做功衝程更長的米勒迴圈技術，發動機最高熱效率達到39%；

二、350bar精確燃油噴射技術，採用博世350bar高壓直噴系統,整合最新一代小脈寬控制模組,實現各缸全工況精確噴射及多次噴射,確保發動機高效清潔燃燒，顯著降低冷啟動、低轉速大負荷工況下的PN排放；

三、全MAP智慧熱管理技術，智慧熱管理模組採用水滴型可變截面球閥結構，對多個水流通道進行全MAP智慧控制，較傳統節溫器響應速度提高50倍，實現了基於目標水溫的精確閉環控制。針對不同環境溫度和發動機負荷，實現控制模式智慧動態切換，確保發動機工作處於最佳水溫。

四、全鋁輕量化發動機技術，發動機採用高莊鑄鋁氣缸體和梯型框架，整合排氣歧管鑄鋁氣缸蓋，高壓鑄鋁前罩蓋、上罩蓋和機油盤及塑膠進氣歧管等輕量化技術，產品輕量化水平國際先進。

五、兩階可量排量機油泵，自主開發兩階可變排量機油泵及控制策略，基於發動機使用工況按需智慧調節機油壓力與流量，實現對發動機的精準潤滑，顯著降低摩擦損失。

六、電控高響應性雙流道增壓器，雙流道、超低慣量渦輪及電動執行器技術組合實現發動機排氣能量高效利用和增壓壓力的精確控制，提高整車加速效能，確保低速響應性和高速動力性的提升。

七、超低摩擦節能技術，採用低彈力活塞環-小接觸面積摩擦副運動系、低剛度氣門彈簧-滾輪搖臂配氣系、類金剛石碳膜塗層、二階可變機油泵，全方位降低機械摩擦損失，實現發動機摩擦減小27%，達到 國際先進水平。

八、整合式雙平衡軸系統，模組化雙平衡軸系統實現二階往復慣性力 100%平衡，最大程度降低發動機振動;整體式高剛度框架結構顯著降低輻射噪聲，提高整車舒適性。

九、高效48V中混系統，採用P0構型48V中混系統，透過精益標定，實現啟動、加速、發電、制動能量回收4種工況智慧切換，NEDC 工況整車油耗降低12%。

十、小節距齒形靜音鏈條等，採用最新一代小節距齒形靜音鏈條，鏈條與鏈輪漸開線式齧合，減小鏈條與鏈輪齧合過 衝擊，噪聲較傳統滾子鏈低3dBA，發動機運 轉更靜謐。鏈片馬氏體淬火回火，銷軸釩碳處理使鏈條最大疲勞強度達到2.4kN,實現與發 動機等壽命終身免維護。

其實，研發並應用一款發動機，要經過很多流程，除了大家熟知的臺架試驗，還要裝車經過高溫、高寒、高原的幾十萬公里甚至上百萬公里的實際道路測試。而CA4GC2OTD發動機累計臺架試驗20000小 時，搭載紅旗HS5整車完成“三高"標定試驗、 多種極限路況耐久和地區適應性試驗，整車試 驗總里程500萬公里，確保紅旗發動機高效能下的高品質和長壽命。

再說，這是第三代發動機，穩定性肯定越來越好，要該款發動機充滿信心，對一汽紅旗充滿信心。

目前，沒曝出燒機油這方面問題。