聯合制動

現在降檔補油和跟趾技術，在賽車領域裡已經基本被淘汰了。

因為現在大部分賽車都已經採用序列式變速箱，H檔的變速箱也基本改為了直齒變速箱，這種變速箱的特點就是齒輪直接銜接簡單粗暴。變速箱齒比也是密齒大尾牙，所以變速箱在換擋時轉速改變不是很大。

掙0.0幾秒的賽車領域裡，跟趾技術和降檔補油就成為了累贅，因為人為操作的換擋時間長。所以現在H檔世界流行的降檔方式是聯合制動，也就是一腳踩剎車，一腳踩離合逐級降檔。

降檔補油小竅門

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降檔補油作為跟趾技術的基本功，是需要練習的。小夥伴提問裡提到頓挫在練習時都會遇到，其實避免這個頓挫是有小竅門的。

如果你在高轉速區間做降檔補油，補的油就多一些；在低轉速區間做降檔補油，補的油就小一些；如果在低轉速區間，做跳檔的降檔補油，補的油就要非常多。

小竅門告訴你們了，掌握好要領，15分鐘就能學會。學會後再去做跟趾就會簡單輕鬆許多。

冰雪路面不管什麼檔，駕駛方式都要去刻意的柔和，油門、剎車、方向能有多溫柔就多溫柔。

自動擋車在冰雪路面駕駛最為簡單，如果有雪地模式就切換到雪地模式，如果沒有可以切到手動模式用手動模式的2檔起步。

哈哈，我專門研究過，我來回答。

降檔補油的原因就是因為發動機輸入軸轉速和變速箱軸轉速不同，為了更順滑的掛檔，才需要降檔前補腳油，讓輸入軸和輸出軸的轉速趨近相同。

有人說手動變速箱是不可能實現無頓挫換擋的，這裡還是宣告一下自己的觀點，操作得當，是可以實現的，至少是感覺不出換擋產生的頓挫。

之前，還是要賣弄一下自己的知識，發動機轉速區間是一定的，比如我們常用的發動機轉速在2000轉，之所以兩千轉可以跑出不同的速度，就是透過變速箱換擋來實現的，檔位越低，扭矩越大，汽車也就越有力量。而這種不同的速度，就是由速度差來實現的，可以這樣簡單的理解，發動機轉動一週，檔位越高，變速箱轉動的速度就越快，比如三檔的時候，發動機轉了一圈，變速箱齒輪轉了1.5圈，掛入四檔後，發動機轉了一圈，變速箱齒輪轉了1.7圈。好了，先說到這。

降檔補油，最直觀的理解可以這樣，還是以一圈為例，我四檔，1.7圈跑的正歡，這時候駕駛者說我需要更大的動力，降檔吧，將到三檔，這個時候我們踩下離合，發動機轉速降低，但變速箱轉速還是在1.7，為了實現低檔位轉速和高檔位轉速趨近，也就是發動機輸入軸和變速箱輸出軸轉速相近，我們就需要補腳油，把發動機轉速提高到三檔跑1.7時的轉速。（不知道能不能理解，就是四檔時是1:1.7的狀態，降檔後，變速箱軸轉速還是1.7，而發動機軸的轉速因為那時候是高檔位所以不需要多高的轉速就能跑到1.7，降到低檔後就需要更高的轉速來跑到1.7）好吧…反正就這麼個意思！

而降檔補油的操作現在比較簡單，一腳離合油門就可以，沒有同步器的老款車型需要兩腳離合法。具體的操作方法就是踩下離合，補油，掛低檔，抬離合。

好多同學說了，我也補油了，怎麼還是頓挫。這個補油並不是簡單的踩腳油門就完事了，而是踩腳油門後達到對應的轉速才行。正常行駛時，比如四檔兩千轉我跑著六十，我降檔，這個過程發動機轉速可能已經降到1000轉，同樣的車速可能降到50或者40，這個時候補油就要補到當前車速對應的轉速。假設，速度降到50了，而三檔對應的是2200轉，就要補到2200轉以上，而車速已經降到40，三檔對應的轉速只需要1500就行，這時候我們補油到1500轉以上就行（之所以補油到轉速以上是考慮到你抬離合轉速的喪失。）

具體踩油門的深度需要長時間的摸索，不同的車有不同的換擋區間，各個區間都試下，找到自己車最平順的換擋時機，就可以實現無頓挫換擋。

這種科目在我們那時候（1998年）就學過，解放141，六檔減五檔，踩離合器，一腳油門，迅速將六檔減五檔，抬離合，加油門，跑一段，再進檔，也就是五檔進六檔。一般情況下，高速檔減低速檔，抬離合器時要猛給油起碼踩下油門踏板三分之一，如果直接減兩個檔，那油門至少踩一半。

我覺得降檔補油的作用就是使發動機保持低檔高轉速和無頓挫感，給人的感覺就是動力源源不斷蓄勢待發。

車輛降檔時，需要提高轉速來配合，補油可以提高轉速，防止頓挫，平穩過渡，這就是降檔補油的小竅門。