飛機失事的原因是多種多樣的

目前飛機失事的原因有很多種，但最終造成的結果有機毀人亡這種重大飛行事故，還有輕則剮蹭或者迫降成功的案例，但作為前者雖然時有新聞報道但從機率上講還是極低的，飛機是需要日常維護的一種交通工具，所以飛機出事也避免不聊會出現因為人為差錯的原因造成機毀人亡這種重大飛行事故，所以在各大航空公司這類原因是嚴格杜絕的，但是人就會有犯錯的發生，這一點是客觀存在的現實。

空中發生意外造成墜機也有很多

還有一種是因為飛行員操作失誤的原因造成迫降或者意外發生，這也是經常會在飛機失事的調查結果中經常出現的一種原因，一把來講，作為民航客機的飛行員，他們的選拔是經過層層考驗和次次筆試還有實際的操作跟飛後才會放單飛的，雖然也有一個飛行員可以執飛多個機型的例子，但基本上民航公司都會讓一名飛行員長時間執飛一種機型，這也客觀上避免事故的發生，但還是前面的話，是人就會有失誤的時候，尤其是在空中面對不可控的意外事故，更加考驗飛行員的素質。

飛行員的操作失誤也是造成事故的原因之一

✈飛機作為人們出行的常用工具之一，越來越接近人們生活。但是近些年來，飛機出事的新聞屢見不鮮，人們在深痛緬懷的同時，也開始注意飛機飛行安全的問題了，考慮飛機是否真的安全。

飛機出事飛機出事最主要的原因有以下幾點：

首先是，天氣原因，惡劣的天氣是飛機出事的最主要原因之一，例如1977年4月4日，美國南方航空242號班機由於惡劣天氣下引擎吸入大量冰雹而停止運作，副駕駛萊曼決定急降於喬治亞州92號高速公路上著陸，結果飛機爆炸，造成70人死亡，21人受傷。而如今飛機都配有先進的電子裝置，比如說衛星導航系統，氣象資料系統，陀螺儀等等，但是自然的力量是可怕的，飛機在這些惡劣的自然環境下，依然是十分脆弱的。

二機械故障，機械故障也是導致飛機失事的主要原因之一，例如發動機故障，起落架故障等等，飛機的製造，對於對於設計和質量是極為嚴苛的，哪怕是一顆小小的螺絲鬆動都會導致機毀人亡。例如澳洲航空一架載有459人的A380飛機在印度尼西亞巴淡島上空遭遇了毫無徵兆的發動機故障。有賴於飛行員的技術過硬，這架飛機最終安全著陸，索性是有驚無險。我們都知道發動機是飛機的心臟，如果他出了問題，那麼飛機基本上就完了。

三是飛鳥撞機，一隻像麻雀一樣大小的鳥兒，對高速飛行的飛機的破壞力也不亞於一顆炸彈；而一隻體重為3千克左右的鳥兒與飛機相撞時可以產生16噸的衝擊力，對飛機來說無異於遭到一枚導彈的襲擊。如果鳥兒從飛機渦輪機的進氣口處被吸入發動機，輕則造成每片價值數萬美元的葉片因扭曲變形而損壞，重則造成發動機停機，甚至因鳥在機內摩擦而起火，引發飛機爆炸或墜毀，造成重大空難。2009年全美航空一架由機長切斯利·薩利·薩倫伯格執飛的一架空中客車A320飛機（全美航空1549號航班）從紐約拉瓜迪亞機場到北卡羅萊納州的夏洛特。在起飛後90秒攀升到3200英呎後，空中客車A320因鳥擊而讓兩個引擎都失去動力，被迫降落在紐約哈德遜河面上，所幸飛機成功著陸，機上人員全數生還。最後這個事件被拍成了電影，名叫《薩利機長》蠻好看的推薦大家去看下

祝大家出行平安，一路順風。✈

這個題目出的違反科學常識，飛機是世界上最安全的交通工具之一，比汽車更安全，世界航空界對民用航空安全有嚴格的鑑定標準，既一萬飛行小時事故率，用於考核一家航空公司的安全排名和信譽等級服務質量。任何一家航空公司都把信譽看的非常重要，甚至於頭等大事來對待，因為，安全等級決定這一家航空公司經營航線的經營權。等級越高在國際民航組織的話語權和航線經營權越高越多。所謂的飛機出事多要客觀的看待，是什麼飛機出事？是民用客機還是軍用飛機？最近，軍用飛機出事很多是事實，因為，訓練和區域性戰爭造成的軍用飛機失事時有發生，很正常。但是，不能一概而論說成飛機出事多，必須弄清楚是什麼性質的飛機，什麼用途的飛機，民用客機發生事故機率並不高，屬於正常範圍！新聞報道里也沒有幾起民用客機失事的報道，所以，不要信口開河，胡編亂造。尊重客觀事實！