通常列車折返有兩種方式，站前折返和站後折返。
所謂站前折返就是，列車折返渡線的位置在車站之前。
這個「前」不是時間而是位置，不是「列車在進站之前折返」。在常態的雙線鐵路的雙線車站中，列車既可以直接進站上下客，再出站經過渡線到另一側軌道（正進側出）；也可以先經過渡線到另一側軌道進入車站上下客（側近正出）。
站前折返：(經渡線) 進站 - 上下客 - (經渡線) 出站。
但站前折返通常不太適合側式站臺，因為列車的上下客站臺可能隨著交替折返不停變化，這樣如果上車乘客到了一邊站臺卻發現另一側列車到站，可能會在車站裡跑來跑去，徒增混亂。
所謂站後折返就是，列車折返渡線的位置在車站之後。
同樣地，這個「後」不是時間而是位置，不是「列車在進後之前折返」。
站後折返：進站 - 下客 - 出站 (經渡線) 進入折返線 - (經渡線)進站 - 上客 - 出站。
但是我在蒙特利爾，看到了一種很獨特的折返方式，似乎沒辦法用這兩個種類之一描述。
蒙特利爾地鐵幾乎沒有島式站臺，只有幾個換乘站為了跨站臺換乘設定了島式站臺，其他所有車站，包括終點站使用的都是普通的側式站臺。
蒙特利爾地鐵有個缺陷，在於停車場不夠。它的停車場只能停下 46% 的列車，剩下的車都停在終點站之後的軌道中。一般運營也不會把所有車都用上，所以平時常態終點站後面都是停著車的。
我去了 Berri - UQAM 站換乘黃線，這裡是黃線的終點站。車站的導向標識明明白白寫著上車只能走側式站臺的其中一座，另一座禁止通行。這麼看，黃線應該是站後折返。
可是到了站臺，明顯能看到站後的存車線停著滿滿當當的車——
還好這一站站前站後都有渡線，說不定是站前折返？上下客都在我們這一側站臺？
我看著一列地鐵進站，先直接進入了對面站臺清客，關門之後，它居然直接倒車出站，透過站前渡線來到了出發方向的軌道上。
然後它再一次倒車直接進入出發站臺載客，
關門後再次經過這裡出站。
這個折返方式似乎只能適用於蒙特利爾黃線這種編組短、間隔長的線路，它這可不只是切割正線，是結結實實地把正線當做折返線用了。
但是這個折返方式叫什麼呢？它使用的是站前渡線，但完全是站後折返的流程。我覺得似乎只能叫它「在站前的站後折返」？？？
通常列車折返有兩種方式，站前折返和站後折返。
所謂站前折返就是，列車折返渡線的位置在車站之前。
這個「前」不是時間而是位置，不是「列車在進站之前折返」。在常態的雙線鐵路的雙線車站中，列車既可以直接進站上下客，再出站經過渡線到另一側軌道（正進側出）；也可以先經過渡線到另一側軌道進入車站上下客（側近正出）。
站前折返：(經渡線) 進站 - 上下客 - (經渡線) 出站。
但站前折返通常不太適合側式站臺，因為列車的上下客站臺可能隨著交替折返不停變化，這樣如果上車乘客到了一邊站臺卻發現另一側列車到站，可能會在車站裡跑來跑去，徒增混亂。
所謂站後折返就是，列車折返渡線的位置在車站之後。
同樣地，這個「後」不是時間而是位置，不是「列車在進後之前折返」。
站後折返：進站 - 下客 - 出站 (經渡線) 進入折返線 - (經渡線)進站 - 上客 - 出站。
但是我在蒙特利爾，看到了一種很獨特的折返方式，似乎沒辦法用這兩個種類之一描述。
蒙特利爾地鐵幾乎沒有島式站臺，只有幾個換乘站為了跨站臺換乘設定了島式站臺，其他所有車站，包括終點站使用的都是普通的側式站臺。
蒙特利爾地鐵有個缺陷，在於停車場不夠。它的停車場只能停下 46% 的列車，剩下的車都停在終點站之後的軌道中。一般運營也不會把所有車都用上，所以平時常態終點站後面都是停著車的。
我去了 Berri - UQAM 站換乘黃線，這裡是黃線的終點站。車站的導向標識明明白白寫著上車只能走側式站臺的其中一座，另一座禁止通行。這麼看，黃線應該是站後折返。
可是到了站臺，明顯能看到站後的存車線停著滿滿當當的車——
還好這一站站前站後都有渡線，說不定是站前折返？上下客都在我們這一側站臺？
我看著一列地鐵進站，先直接進入了對面站臺清客，關門之後，它居然直接倒車出站，透過站前渡線來到了出發方向的軌道上。
然後它再一次倒車直接進入出發站臺載客，
關門後再次經過這裡出站。
這個折返方式似乎只能適用於蒙特利爾黃線這種編組短、間隔長的線路，它這可不只是切割正線，是結結實實地把正線當做折返線用了。
但是這個折返方式叫什麼呢？它使用的是站前渡線，但完全是站後折返的流程。我覺得似乎只能叫它「在站前的站後折返」？？？