比亞迪的電動汽車和混動汽車和國內其他所謂新能源汽車的最大差異就是更追求頭段加速的動力效能，會有人覺得這和節能減排相違背啊，其實這正是比亞迪精明之處，從技術上並不難實現，大功率電機比高效能發動機技術和成本都要低得多，0-60km/h甚至可以PK不少超跑，代價無非就是耗能和電池壽命變短。王傳福曾經說過一段話，大致意思是消費者會為節能的汽車買單，但這部分消費者是不夠支撐這個市場的，但是為加速效能買單的消費者就多了。尤其是價位仍然是在20萬左右這個區間，其實消費者是不關心環保、減排這些事情的，這是政府和企業的事兒，他們更關注的是自身權益，這無可厚非。

比亞迪在混動技術上和豐田、本田這些已經在混動領域有超過10年穩定量產經驗的車企在技術上還是有很大差距的，而且一些核心技術，如ECVT專利都在別人手中。所以執意去做節能、經濟的新能源車確實沒有什麼優勢，不如劍走偏鋒，突入效能作為賣點來佔領市場，而且插電混動在油耗上也可以做出比較好看的成績，雖然電動汽車並不是新能源汽車，插座的電力在國內多半來自火力發電，用電無非就是把城市的汙染轉嫁到偏遠地區和火電廠而已。

但我們也確實看到，比亞迪在混動領域獲得不錯的口碑和一些補貼城市不錯的銷售業績後也在混合動力的節能技術上繼續推進，唐二代加入BSG技術雖然也算不上多先進，但確實更實用、節能，對電池也更友善。比亞迪這種發展的戰略和思路還是不錯的，也收穫了不錯的效果，至少在目前中國產混動汽車中廣泛被認可的就是比亞迪。

至於電動汽車，現在的技術還都不成熟，比亞迪也放棄了曾經主推的磷酸鐵鋰電池改用穩定可靠性沒那麼好，低溫衰減相對少的三元鋰電池。但整體電池的能量密度還是非常低的，續航和補能的便捷程度遠遠比不上燃油車。但比亞迪在純電汽車方面也有自己的智慧之處，就是許給消費者電池的電芯可以終身包換，即便出了6年15萬公里的保修期消費者也只需要負擔工時費和電池外殼的錢。這確實在心理上打消了很多消費者的顧慮，的確電動汽車的電池實際壽命在比亞迪這種大功率電機和追求速度的駕駛者肆意蹂躪下可能用不了2-3年就會有很明顯的衰減，即便小心翼翼的使用5-6年基本鋰電池的效能已經無法支撐正常的使用了。

但比亞迪並不傻，許給消費者的是心理的安慰劑。對於不成熟的電動汽車來說5-6年以後技術肯定在進步，其實電池目前來看量產技術進步的並不算快，但控制系統、電機也都在不斷的發展，恐怕車子真到了出保那會兒，並不僅僅是更換電池那麼簡單，我一直認為目前技術不成熟的純電動汽車的實際壽命要遠遠低於不被限行的燃油汽車。

國內的純電動汽車最大制約技術進步的就是企業拿著補貼仍然賣一個不便宜的價格，而對老百姓的燃油車又不斷的限制限行，所以大部分企業不思進取是可以理解的，躺著能賺錢誰還會站著掙呢?

1、電池。比亞迪秦pro系統能量密度161wh/kg，目前全球第一，包括特斯拉宣傳的300wh/kg的model3，系統密度也就160，之前特斯拉的modelS85D系統能量密度僅有149，目前除了比亞迪其他企業140都是個門檻（包含寧德時代電池）。電池比亞迪完勝

2、安全性。比亞迪公路坦克是撞出來的不是吹出來的，另外比亞迪的電池經過穿刺試驗，其他企業有麼？

3、效能。542技術已經出來三年了，全球都沒有一家插混在2.0以下排量能達到4.5s以內，為啥嘞？典型的技術碾壓，所謂豐田本田那些弱混，我相信不會看不到插混的市場，為什麼不上？技術達不到專利繞不開而已，記住全球4.5s僅有比亞迪一家2.0以下排量插混，是僅有。

4、套用之前一句話，插混有兩種，比亞迪跟其他，至於其他基本是渣。

比亞迪的電動技術以及混動汽車技術領先全球最少5年到10以上時間。其他車企由以前的嘲笑到觀望。，然後在追趕。人家比亞迪幾萬名工程師也是不是光吃飯不幹事的人！！各種真實公路道理上拉練。各種殘酷的拉力賽上，都只有比亞迪去溜溜！！其他車企就是看看而已！！目前看，。最少未來5年比亞迪的技術還是領先。。之後看不到不敢說。。