長安CS35 PLUS升級智慧化平臺的同時降級了動力，參考現款車型的銷量這臺車的表現不會很樂觀，競爭對手非常強大35 P缺少核心競爭力。
老款CS35銷量近期波動非常大，從7月的8.7K斷崖式下跌到3.2k，這種跌幅有競品車型的提前升級、也有新款持續沒有上市的原因；而9月的銷量又有一次非常誇張的增長，再一次升級到8.78K，這種漲跌幅度很少出現，最大的可能性是新款上市老款讓利、以及9月經銷商堆積庫存。
CS35的銷量已經很不穩定，新款上市本應該有明顯升級，但CS35 PLUS似乎並沒有足夠的誠意，與老款對比看一看差異：
CS35基礎版指導價6.89-9.29萬，車身尺寸4170*1810*1670、軸距2560mm，小型SUV。動力組合有1.5T+5MT、1.6L+5MT、4AT，動力和傳動的匹配相當不合理，加上扭力梁板懸價效比非常一般。
CS35PLUS指導價6.99-10.49萬，車身尺寸4335*1825*1660、軸距2600mm，小型SUV。動力僅保留了1.6L，手動擋依舊是5MT、自動擋升級為愛信6AT，懸架同樣是扭力梁板懸。
兩個版本對比新款只是升級了外觀內飾，中控車機的智慧化程度有提升，但動力的縮水也非常明顯。以CS35PLUS的價格SUV可以選擇到A0、A、B三個級別，A0級銷量主要集中在6~8萬之間的車型，8~10萬是AB級大尺寸SUV的市場，這類車一般會使用T+DCT/CVT的動力組合，即使發動機技術不夠先進但效能還是要超過小排量自吸的。
CS35 P的價格重合了AB級SUV，有一定優勢的只有變速箱而已，車機的智慧化如果不是開放的平臺後市場以很低的成本就可以實現。
唯一變速箱的優勢也只是車輛的神經系統，心臟不夠強大是體現不出來活力的，這臺車價格明顯虛高，如果把1.6L換成1.5T的話銷量可能會進入前十，但以現有的平臺估計會在銷榜三十名以外，長安CS35 PLUS不是一臺高性價比車型。
長安CS35 PLUS升級智慧化平臺的同時降級了動力，參考現款車型的銷量這臺車的表現不會很樂觀，競爭對手非常強大35 P缺少核心競爭力。
老款CS35銷量近期波動非常大，從7月的8.7K斷崖式下跌到3.2k，這種跌幅有競品車型的提前升級、也有新款持續沒有上市的原因；而9月的銷量又有一次非常誇張的增長，再一次升級到8.78K，這種漲跌幅度很少出現，最大的可能性是新款上市老款讓利、以及9月經銷商堆積庫存。
CS35的銷量已經很不穩定，新款上市本應該有明顯升級，但CS35 PLUS似乎並沒有足夠的誠意，與老款對比看一看差異：
CS35基礎版指導價6.89-9.29萬，車身尺寸4170*1810*1670、軸距2560mm，小型SUV。動力組合有1.5T+5MT、1.6L+5MT、4AT，動力和傳動的匹配相當不合理，加上扭力梁板懸價效比非常一般。
CS35PLUS指導價6.99-10.49萬，車身尺寸4335*1825*1660、軸距2600mm，小型SUV。動力僅保留了1.6L，手動擋依舊是5MT、自動擋升級為愛信6AT，懸架同樣是扭力梁板懸。
兩個版本對比新款只是升級了外觀內飾，中控車機的智慧化程度有提升，但動力的縮水也非常明顯。以CS35PLUS的價格SUV可以選擇到A0、A、B三個級別，A0級銷量主要集中在6~8萬之間的車型，8~10萬是AB級大尺寸SUV的市場，這類車一般會使用T+DCT/CVT的動力組合，即使發動機技術不夠先進但效能還是要超過小排量自吸的。
CS35 P的價格重合了AB級SUV，有一定優勢的只有變速箱而已，車機的智慧化如果不是開放的平臺後市場以很低的成本就可以實現。
唯一變速箱的優勢也只是車輛的神經系統，心臟不夠強大是體現不出來活力的，這臺車價格明顯虛高，如果把1.6L換成1.5T的話銷量可能會進入前十，但以現有的平臺估計會在銷榜三十名以外，長安CS35 PLUS不是一臺高性價比車型。