從銷量看，德系豪車更強

當今時代，作為代步工具的汽車，其代步的作用漸弱；更多的是承擔起維護主人面子的重任。試問，香車寶馬的生活，又有誰不向往呢？在這樣的時代背景下，各種豪車品牌也是暗自較勁，為了抓住消費者和消費市場，不斷推陳出新，更新自己的豪車體系。因此整個豪車市場也呈現出千帆競發的局面。

其中最有看點的即是新秀日系豪車，與老牌德系豪車之間的較量。但是在每每的較量中，無論是銷量還是消費者口碑的把握，日系豪車總是稍遜德系一頭，原因何在呢？

格局差異帶來的無可比擬性

雖然雷克薩斯、英菲尼迪和謳歌都是日系的豪華品牌，但是他們無一例外地都是誕生在北美市場。上個世紀八十年代，隨著北美汽車市場的高速發展，經濟利好刺激下，豪華汽車市場遇到了前所未有的需求。而以寶馬、賓士為首的歐系豪華品牌迅速佔領市場，這讓在北美市場經濟型車型領域風光無限的日系品牌眼紅不已。於是，在經過一番縝密緊張的計劃，豐田、本田和日產三家日系車企，不謀而合地在北美推出了自己的豪華子品牌，這就是日系豪車的誕生由來。

可以說日系豪車就是為了務實的美華人而誕生的，定位就是為了抓住北美市場，在其站穩腳跟後也曾想過要將手伸向其他市場，可是歐州人不買日系車的帳，中國市場情況更加複雜，也很難有所作為。而以BBA為代表的德系豪車則是立足於全球市場，尤其是在中國市場特別吃香。由此可以看出日系豪車的定位略微偏隅並且似乎格局太小。

德系豪車無與倫比的底蘊

雷克薩斯與謳歌創立於1983年，而英菲尼迪是於1986年在美國創立的，三大日系豪車共同之處也在於此。都是創立時間短，而後迅速崛起。讚歎於品牌發展迅速之餘也不難看出，三大日系豪車在底蘊方面與德系相比簡直就是完敗。無論是與創建於1916年的寶馬公司相比，還是跟成立於1932年的奧迪汽車公司相較，又或是放在1886年製造了第一輛世界公認的汽車的賓士面前，三大日系豪車就像稚童一般。

底蘊帶來的技術積累和創新是一大福利，歐系車開起來很穩健緣於紮實的底盤技術。論機械製造，德華人的精準和嚴謹是得到廣泛認可的，還有法國PSA的底盤技術也足以傲視群雄。德系車的操控很棒，這一點日系車略微欠缺。

緣於此，德系豪車才會更多的收穫信任，不斷地開拓市場。同時寶馬的駕駛樂趣、賓士的高貴大氣、奧迪的低調奢華、沃爾沃的別樣風情、保時捷的高不可攀、路虎的霸氣側漏等特有標籤，都是日系豪車可望而不可即的。

舉足輕重的中國市場

隨著中國經濟的日益發展，對豪車的需求量也逐步增大，中國市場是一個各方都想分一口的大蛋糕。華人看重面子，所以老牌的BBA在中國就非常有市場。BBA憑藉其口碑和底蘊吸引了一部分忠實使用者，將目光放在中高階階層上，畢竟這些老牌企業服務了高階階層那麼多年，對使用者的心理拿捏得十分準確。所以在開啟中國市場方面才便利十足。

而日本車為了揚長避短，專門在舒適性和油耗上下功夫，偏向於經濟實惠，這一理念也影響了日本的豪車品牌。作為後起之秀的日系車很難扭轉多數華人的購車理念。

二師兄總結：在日系與德系的屢次交鋒中不難看出，日系車與德系各有千秋，甚至在某些方面日系還要優於德系，但是由於底蘊太淺，根基不深，在市場競爭上沒有太大優勢，同時對高階客戶的心理也拿捏不準；所以日系車才會屢落下風，日系豪車品牌如果想要在中國有所作為，中國產化是必經之路，只有立足中國、植根中國、融入中國，才能令消費者淡化品牌概念，進一步的開啟中國市場。至於未來的較量會如何，還得到市場上才能見真章。

用二手輝騰和二手雷克薩斯LS460做個對比吧

簡單來說，二手輝騰更有收藏價值，而二手的雷克薩斯LS460則產品質量更靠譜一些。

首先要說，輝騰是在2015年全面停產的，而最後一代輝騰的入門級售價僅僅79萬，終端價格只買到52萬左右。而同年限的雷克薩斯LS則是從460起步的，因此最低售價也要149萬，終端還沒有優惠。

因此想要跟LS460同價格對比，就要選擇同為149萬的輝騰4.2L尊享型，這幾乎是6.0以下最豪華的輝騰了。

動力方面，雷克薩斯的460L採用了一臺4.6L自吸發動機，爆發出388匹動力。而輝騰則採用了一臺4.2L自吸發動機，動力數值只有335匹馬力。因此，實際加速成績，也是雷克薩斯比輝騰快出0.8秒。

總體來說，雷克薩斯460L的配置還是要高於輝騰的，但同時二手車價格也要遠高於輝騰。所以如果錢不富裕，可以買一臺輝騰回家，這臺149萬的輝騰，今天估計也就值60萬。而那臺雷克薩斯460L恐怕還要90萬左右才能開回家吧。

本人認為，日系就是省油，就不用提豪車了，適合經濟適用型以及家用型，儘管有什麼雷克薩斯或者CROWN，但跟德系的賓士寶馬奧迪相比，受眾就小多了，知名度就小多了。

所以要考量保值這個問題，肯定得選擇知名度最高的，而豪華車排名靠前都被德系佔領了，所以保值德系更優些。