工作你不用擔心但是有幾個問題

1.去哪裡學

2.需要學習多久，需要要什麼文化程度，這個和修車可不同的

3.去哪裡實習，也就是學徒工，這個估計得需要好多年的經驗

4.你的年齡多大了，這個是主要的，

5.學習費用是不是很昂貴，你得家裡能承受的了不

飛機維修工程師是飛機的保養師、維護師，他如同醫生一樣，目前中國民航每年用於飛機維修的費用超過億美元，此外，根據波音公司預測，未來年中國航空運輸業還將需要大約4230架民用噴氣飛機。所以，飛機維修專業我認為大有可為。薪資水平根據就職情況，技術水平不一，當然總體平均下來是屬於較高水平。

另外，飛機維修工程師要求大專以上學歷並且持有CCAR執照（飛機維修基礎執照），像這類工作，經驗越豐富越吃香，薪資水平也就越高，並且AI智慧化時代已經來臨，現在學習某一專業一定要考慮好未來是不是容易被機器人取代，而我覺得這個工作就不容易被取代。隨社會發展的必然軌跡，未來技術類工種的地位和薪資都將超過白領，因為白領的工作很容易就被機器人替代了，另外還有一個FAA執照，中文全稱是美國聯邦航空局的飛機機體和發動機維修執照。中國機務一般意思上理解為FAA執照，其實就是美國聯邦航空局的飛機維修機械師執照，相當於國內CCAR的66部基礎執照，這個要考還是有一定的難度，首先英語水平得過關，當然如果同時持有CCAR和FAA兩個執照，那麼你就是這個領域的尖端人才了，目前年薪30萬以上不成問題。

飛機維修專業是對飛機及其上的技術裝備進行的維護和修理。飛機維修專業是保持提高飛機的可行性，確保飛機的安全。飛機維修專業是飛機使用的前提和必要條件，也是航空業的重要組成部分。 飛機維修專業就業方向 　　飛機維修專業畢業生主要在民航各航空公司、機場及航站的機務工程部(或航修廠)，從事航線維護的航前、航後、短停時的飛機機體、飛機動力裝置、飛機電氣系統的檢查、維護、勤務及故障隔離與排除工作、車間維護的飛機機體、動力裝置、電氣系統的結構與附件修理及飛機定檢工作;在飛機與發動機主機或附件維修單位，從事飛機機體、動力裝置、電氣系統的主機或附件的檢測與修理工作;在民航企業的技術、生產、質量管理部門，從事飛機維修檔案、飛機維修資料的收集整理及飛機維修質量監控工作。在非民航的企事業單位從事有關機電專業的設計、生產、裝置維護、技術管理等工作。 飛機維修專業就業前景 　　中國被認為是民航業中發展最快、發展潛力最大的國家。據波音公司預測，未來20年間，中國將需要2400架新飛機，成為全球第二大航空市場;國際機場協會也表示，中國已經成為世界上機場數目增長最快的國家。目前國際民航平均的人機比是100：1,而中國民航業平均的人機比是200：1,這意味著，僅以國際民航水平計算，未來20年中國就需要民航類人才24萬人，而如果以中國現在的民航水平計算則需人才48萬人。目前民航人才市場需求量急劇增加，造成現有人才培養不能滿足市場。飛機維修專業的就業率也大幅上漲，民航專業的學生不愁找不到工作。同時，薪酬待遇也著實不菲。 現主要急需飛機維修專業人才。據瞭解，目前國內航空公司的薪酬待遇雖沒有統一的標準，但通常來講，有飛行任務的飛行員月薪一般都在2萬元以上;有經驗的空乘月收入也在6000元左右;一般飛機維修、航務籤派的月收入則在4000-5000元左右。國內某航空公司在招聘機長時，甚至提出了年薪80萬元人民幣外加汽車、花園別墅的天價待遇。而即便是應屆畢業生，薪酬待遇也有3000-4000元左右。目前中國民航每年用於飛機維修的費用超過億美元.此外,根據波音公司預測,未來年中國航空運輸業還將需要大約4230架民用噴氣飛，一般送修一臺大、中型發動機的支出少則五六十萬美元，多則一二百萬美元,所以僅是這些發動機維修費用就已經相當可觀了。總之，伴隨中國經濟的發展及航空運輸業的強勁增長勢頭，中國航空維修業的市場容量愈加誘人。