題主你好，很高興為你解答這個問題，下邊我來說下我的一些看法，希望對你有所幫助。Lavida是上汽大眾針對國內市場推出的一款特供轎車，自2008年上市以來，十年間取得了非常不錯的銷量以及保有量，市場地位是有目共睹的。但是隨著汽車行業的發展以及競爭對手的實力越來越強，Lavida也是在今年進行了大幅度的升級改款，不過在產品力提升的同時，消費者對於這臺車的配置一直是頗有微詞，那麼說新Lavida配置差嗎？我來給大家分析一下，供大家參考。其實一款車形容配置的話不能用差不差來形容。畢竟配置這個方面沒有具體的質量要求，只能說豐富不豐富。而Lavida來看，新款顯然是說不上豐富的。雖然新款Lavida全系標配了胎壓監測，LED大燈，但是在其他配置來看確實有些不太厚道。低配車型甚至給出了中控手機支架的表現，十多萬的價格，真的有些過分了。而頂配來看，雖然加入了自適應巡航主動剎車等功能，但是價格已經達到了合資中間轎車的水平，雖然目前優惠幅度在逐漸加大，但是即使是頂配車型也只不過能說的上符合潮流，至於說中低配的話，確實差強人意。

Lavida作為一臺經典合資車型，雖然有口碑與市場的先天優勢保證，但是在配置方面新款確實有些太過於吝嗇，這也是為什麼現在新老兩代同時銷售銷量也沒有太大起色的原因所在。以上是我的個人看法，有不同意見可以留言評論，我是小輝，一個非專業的汽車評論員，喜歡我可以關注我，我們一起聊車，侃車，玩車！

宏觀來看，就單車材料成本計算，檔次和等級越高的車利潤理應越高，車價越便宜為了保持相當利潤率就必須從控制成本入手，當然這個成本並非指簡配，而是採用符合同級標準的配置級以及底盤內飾用料等等。

如果說新Lavida配置差，如果不是站在自主品牌的角度批判那絕對是有失公允。同樣是走量為主的最低風尚版，新Lavida自動風尚定價12.79萬，上一代定價12.19萬，多出的6000元可以獲得帶AutoHold的自動駐車、發動機啟停、全LED大燈以及後排出風口，如果說電子駐車是平臺修來的福分，那麼全系標配的LED大燈以及後排出風就是大眾深入調研的必然結果，LED能做到全系標配說明科技已經可以很好的控制成本，對消費者而言也是一種增配。

除了可見配置級的提升外，別忘了新Lavida可不是那個“老驥伏櫪”的PQ34平臺，而是採用最新的MQB平臺，伴隨著平臺升級，駕乘品質、車身被動安全架構等方面也得到很大提升。最可觀的地方在於被放大的尺寸，軸距的提升為新Lavida帶來比上一代更寬敞的乘坐空間，後備箱載物容積也隨之增長，不過MQB的地臺突起依舊是祖傳的高，對全系沒有提供後排中央扶手略表遺憾。

新Lavida除了低配的誠意之外，與上一代最顯著的提升就是頂配專屬的主動安全配置，不過考慮到成本，車道偏離、車道保持等輔助駕駛就沒有了，僅僅提供主動剎車和自適應巡航。主動安全配置的缺失並非上代產品策略的鍋，而是PQ34平臺與如今的科技時代脫節太久。對於動力，換裝了排量更小的1.5升發動機，但馬力和扭矩並沒有因此縮水，反而引入了發動機自動啟停之後，燃油經濟性得到很大改善，6AT也保證了基本的動力輸出平順性。

如果說新Lavida最讓人詬病，也是感覺配置差的源頭，恐怕就是三廂風尚版的手機支架。大眾把其成為“智慧車聯手機互聯絡統”，在沒有手機的時候它可以充當收音機，透過手機APP與車機建立藍芽連結後，不僅可以實現通話、導航功能，還能透過手機對車輛資訊進行檢視和設定，旁邊還安置一個供充電用的UBS介面。有人戲稱新Lavida是網約特供車，但不管怎麼說這個“手機支架車機”無疑是最低成本實現功能最大化的解決方案，也符合當下手機不離手的生活習慣。

顏值翻倍、平臺升級、基礎配置增加、尺寸空間變大、行駛質感提升……這脫胎換骨般的進步都能被忽視也是相當有意了。就上一代的Lavida那“驚人”的產品力都能勇奪榜首，這一代問鼎也是既定事實。（亞夫）