飛行棺材對於F22來說是一種無稽之談，這個問法很像是在說阿三和灣灣的戰機。

F22屬於美國口徑的四代戰鬥機，它也是人類歷史上第一款“隱身戰鬥機”，當然其2.9億美元的單價也令任何國家都咋舌，這也包括財大氣粗的美國，最終在第187架交付美軍後，F22生產線宣佈整個停了下來。

如此之高的價格，當然換來的是非常優秀的隱身效能、超音速巡航、高機動能力和戰場態勢感知能力，這些出眾的能力同樣帶來領先一代戰機的作戰能力，你看不到我，我卻早已發現了你，這就是可怕之處。

不過到目前為止，從未有過關於F22從空中摔下來的報道，雖然有不止4次事故，但都是由於起飛或者降落時飛行員的操作原因導致F22機身與地面高速摩擦接觸，更有一架在2012年因為操作不當直接導致F22戰機機腹與地面高速基礎，後來美軍花了3500萬美元和近6年的時間才修好。

2018年4月份，也有一架F22因為起落架原因致使該戰機在地面上滑行很遠才停下來，這也令美軍重新開始了對所有F22戰機的停飛檢修。

所以F22起碼目前看來還沒有摔過一架，哪裡來的“飛行棺材”之說？相反可以說這事最安全的戰機！！！！！！

這個綽號再掛也掛不到F-22的頭上，美軍的F-22作為第一代隱身戰鬥機裝備後，直到目前已經過了所謂的危險期，效能以及各種磨合已經相對穩定，從機率上講除非是飛行員自己操作上的問題，不然不會太輕易發生極端事故，畢竟從數量上而言，F-22裝備了180多架，這些數量中除了少有的4架長期處於停飛狀態外，其它的狀態都相對穩定的多。

我們知道戰鬥機所謂出事也是跟設計、製造、裝備數量有著密不可分的關係，如果排除前兩項的因素，那麼從裝備數量上而言，F-22從日常飛行以及維護中隨著時間的推移，基本上就排除了越來越多的隱性缺陷，這也就意味著F-22不但磨合度，系統完善程度都已經拿這些裝備基數一一排除了。

而類似這種天災說句實在話這跟戰機自身效能根本就搭不上邊，不知道此次美軍明知颶風過境，按往常早就飛離躲風去了，這次卻留下這麼多戰機硬頂，怎麼想的很難理解，不管是何原因，也確實是首次造成多架F-22嚴重受損的案例，只是不知道這算是第一次也是最後一次這麼大的人為失誤呢？

F-22又損毀了，不過這次不是人為，而是天災。據悉，在近期的“邁克爾”颶風期間，遺留在美國佛羅里達州廷德爾空軍基地的多架F-22“猛禽”戰機遭受襲擊，造成損壞，損失慘重。看著這麼先進的戰機在臺風的摧殘下變成一堆破爛，心中還是很惋惜的。颶風中被破壞的F-22

不過，這跟“飛行棺材”稱號掛不上勾。從F-22的使用記錄來看，除了早幾年存在過供氧問題外，並沒有其他大的故障。而供氧問題自從12年查清是增壓服及相關係統出現問題，並後續更換閥門和過濾器後，已經基本得到解決。很明顯的例子就是，從2012年復飛到2014年4月，F-22每年飛行2.6萬小時，沒有再出現過一起缺氧事故。

F-22共建造187架，在此次颶風事故之前，共損毀5架，現有182架。從2005年服役至今，除了期間出現“供氧”問題曾經停飛過一段時間外，大部分時間F-22都表現良好，展現出了高效能，成熟性好的特點。

總體而言，美方對F-22的表現是滿意的，否則也不會在擁有更新的F-35後，依然禁止出口F-22。至於為什麼自F-22停產後，多年未重啟生產線，美方自然有他的考量，不過不是據說川普有意重啟F-22生產線了嗎？如果真是這樣，新批次的F-22出現只是個時間問題而已。

跟F-104“寡婦製造者”，米格-21，米格-29，“支奴幹”等出名“飛行棺材”相比，F-22的表現已經非常好了，絕對算不上所謂的“飛行棺材”。颶風過後美國空軍基地一片狼藉

飛行棺材倒說不上，但嬌小姐是地地道道的。它的飛行時間永遠少於維護時間，除去昂貴的費用不說，出勤率低的毛病是孃胎裡帶來的。這次風災造成的損失之重，說明它不但隱身衣的維護，機械維護也是一大問題。如果湊湊合合就能起飛轉場，至於那麼多“娘娘”要依賴雞窩的保護嗎？