豐田RAV4的混動實際上動力平臺實際上應該和CAMRY的動力匹配相近，自然吸氣發動機匹配磁同步電機，這款車的動力平臺已經相當成熟，基本上不用過於擔心質量問題，CAMRY2.5混動的工信部油耗是4.1L/100km，這是一個相當可觀的油耗。實際上混動版本的RAV4其他方面和現款的rav4風格相近，駕駛感受也差不多。

斯巴魯是一款整車進口的小眾車，堅持水平對置發動機、左右對稱佈局、全時四驅、由於氣缸水平對置，因此對於混動來說，最大的難度是找到一個安放電動機的位置，實際上斯巴魯的把這一代引擎叫做智擎，並沒有大大方方的稱為混動，這款智擎結構是分簡單，並沒有採用ECVT而只是在原有的CVT主動椎輪串接了一個電機，而鋰電池放在了後備箱底部，從硬體結構方面來說，這款混動系統對原有的動力系統改動十分有限。

從技術角度來說，豐田rav4更成熟、更復雜，而斯巴魯的混動我感覺更像一個過渡的臨時的嫁接產品。因此，如果你要單純從混動角度來看，無疑RAV4更具有魅力。至於說rav4的越野能力，和斯巴魯根本就不在一個級別。

斯巴魯的精髓實際上還是其水平對置發動機、全時四驅，以及eyesight主動安全系統。

實際上斯巴魯的各項技術是優先考慮安全，其次才考慮所謂的操控。水平對置發動機低重心可以在緊急避障時保持車身姿態，防止側翻，全時四驅可以保持高速穩定性和循跡性，提升安全性，當然，也帶來了不錯的操控性和很好的脫困能力，因此，你想要買一臺安全性好，操控好、可以輕度越野的車，無疑Forester更有優勢。

至於說句保養和維護，斯巴魯不怎麼方便，好在其故障率很低，有很多車主買到家就是一直開....

豐田榮放RAV4混動還沒有上市，混動架構沒有確定；斯巴魯森論人的混動很尷尬，屬於普通PHEV架構中降級的弱混，雖然保留了四驅但動力明顯在降級。

首先看斯巴魯混動，新款混動版動力降級為2.0升水平對置發動機，最大功率107kw、峰值扭矩188牛米，匹配CVT變速箱效能會相當的一般。

電機的位置等於P3電機與變速箱末端連線，這種不使用混動變速箱的電機佈局是可以使用大功率電機的，而且可以實現前後雙電機佈局，但Forester很明顯是在控制成本，電機只用了9.6kw的小功率電機，峰值扭矩僅有63牛米。這種級別的電機功率還不如PHEV的BSG電機功率大，對於效能的提升真的不如傳統的渦輪增壓。

電機功率過於小Forester的混動只能實現啟動和低速行駛，電池組容量沒有公佈但一定會很小，勉強純電一華里也就到頭了。除了純電行駛之外就是在加速和中低速行駛中輔助輸出動力，高速行駛只能依靠發動機獨立驅動；充電沒有單獨的BSG電機，依靠剎車的動能回收，不過這種鎳氫的小功率電池充電倍率低到離譜，整套混動系統是非常糟糕的。

所以Forester的混動沒有什麼價值可言，動力是明顯的降級，水平對置發動機隨著用車時間的增加也仍舊會出現燒機油的問題，冷門是有道理的。

RAV4榮放的混動可以參考CAMRY，四驅系統會保留也與混動電機無關，ECVT混動變速箱包括兩臺電機，小功率電機用來發電和倒車，大功率電機輔助驅動，電機功率實際引數對於SUV來說應該會保持在70~80kw之間，實用性和效能要比Forester更出色。

至於越野效能兩車可以說都沒有，但Forester肯定是要比榮放更出色的，全時四驅系統仍舊有分動箱和多片式離合器限滑差速器，分動箱扭矩容量足夠差速器也就等於一般中鎖，前後橋依靠電子限滑可靠性略高一些，不過承載式籠式車身也別談越野，扭變形車身是很尷尬的。

榮放的適時四驅僅有一組限滑差速器，與一般的城市SUV沒有區別，四驅的主要作用是提升公路駕駛的穩定性，越野不可靠也幾乎不可能。如果對混動感興趣，在承載式SUV裡只有PHEV插電雙電機的混動可以輕度重度越野，四驅系統更可靠但車身剛性也還是差一些的，供參考。