駕駛艙讓人感到愉悅。相對於E級來說，鍍鉻的圓形儀表使原本平淡的儀表組顯得品位極高，內飾沒有使用那些看起來很時髦的塑膠貼面板，也沒有讓桃木作為無用的裝飾品出現在無關痛癢的邊邊角角上，而是讓整塊的桃木直接構成了中控臺的主體。再加上相當出色的材料質量和賓士的製造工藝水平，豪華的感覺油然而生。各個按鈕及操縱開關的設計很到位，沒有什麼刻意製造的小花樣，不會對它們產生迷惑，就像在家中一樣，一切很熟悉，很舒適。
2+2=4，ClS做到了。一體式中控臺向後延伸直達後座，很清晰地將後排座椅分成兩個。如果前排的乘客不是很自私的話，2.854米的軸距給後排提供了足夠的腿部空間，但對於這款“壓扁的E級”來說，弧形的車頂使後排的頭部空間略顯侷促，但仍然足夠1.8米高的乘客使用。如果您身高超過1.8米，那麼頭部將會碰到車頂。這時我建議您可以去前排試試。
前排的座椅不受限制，很符合賓士的身份，座椅對腰部也能提供良好的支撐。低窄的車窗會給你一種異樣的感覺，從外面看，這個小視窗很能吸引人們的目光。但這並不會影響你的心情，反而這樣的設計會使你心中產生一種安全感。粗)Ii的A柱給CLS 350的前方視野增加了一些不確定的因素。車尾的造型很迷人，但較大的傾斜幅度也對後方視野產生了不利影響，對此，倒車雷達則會給駕駛者很大的幫助。
ClS 350底盤調校得非常出色。具有跑車活力的同時，又沒有影響作為轎車的舒適性。行駛效能應該說是無可挑剔，很緊的調校將車身降到了最低程度，這樣即使在緊急變線測試中，CLS 350的行駛狀態也是很平穩的。舒適性在長波路面上體現得非常不錯，這樣在高速公路上，就可輕鬆地感受旅途的愉快。總之，除了在低速越過小的坑窪時，人們可以對它提點意見以外，在其他的舒適性方面，CLS 350均能滿足大家對它的期望。
賓士當然還想做得更好，所以加價可配備空氣彈簧。而空氣彈簧在滿載時的表現也確實很優秀。甚至在超載的情況下，也能應付自如。選擇空氣彈簧其實並不值得，因為經過測試，我們確實不必對ClS原有的鋼質彈簧再有什麼意見。
ClS 350雖然身材魁梧，但操控效能十分靈活，也很平穩。轉向準確，轉向過度和轉向不足之類的情況不會在CLS350上出現，在滿載的行駛狀態下依然如此。出色的新一代電子穩定程式ESP進一步突出這個優點，但只有在真正困難的情況下，ESP才會輕柔地進行有效的干預，只是既然如此，又設定了一個關閉按鈕不禁讓人感覺有點多餘。
以一款轎跑車的安全標準來衡量，CLS的剎車效能仍然很不錯，電子液壓剎車系統SBC對安全做出了很大的貢獻。這款1.8噸重的汽車即使滿載行駛的情況下，剎車裝置也能勝任。
動力由新一代的3.5升V6發動機提供。4氣門技術使這款V6的功率達到272馬力，而且特別設定的平衡軸也增加了發動機運轉的平穩性。這臺強勁的發動機對付CLS 350應該說毫不費勁，從靜止加速到100公里／小時只需7秒，最高車速也達到250公里／小時。面對這樣的成績，需要讚歎的是，發動機的噪聲很小。當轉速超過5000轉／分時，發動機的噪聲才明顯增大，但這隻在低擋加速的情況下才出現。 好馬配好鞍，與這臺不動聲色發動機匹配的是世界上最卓越的7擋自動變速箱。這臺變速箱的換擋過程不明顯，你幾乎只能從轉速錶上得到它的換擋資訊。即使突然加油，迫使變速箱強制降下三、四擋，變速箱仍然很順暢。帶鎖止離合器的液力變矩器在各個擋位均能鎖止，這樣的結果使發動機與變速箱實現了剛性連線，由此帶來的優點是驅動系統對於油門的響應很迅速，而且也由於這樣的固定傳動，油耗也相應地降了下來。13.3升的百公里油耗也是可以接受的。
其實自從羅孚P5停產以後，市場上也幾乎只有CLS能稱作4門轎跑車了。相對於馬自達RX-8採說，擁有雙後腰的CLS將其詮釋得更加完美。ClS歸於S級其實也並不為過，5星級的評價完全是實至名歸。
駕駛艙讓人感到愉悅。相對於E級來說，鍍鉻的圓形儀表使原本平淡的儀表組顯得品位極高，內飾沒有使用那些看起來很時髦的塑膠貼面板，也沒有讓桃木作為無用的裝飾品出現在無關痛癢的邊邊角角上，而是讓整塊的桃木直接構成了中控臺的主體。再加上相當出色的材料質量和賓士的製造工藝水平，豪華的感覺油然而生。各個按鈕及操縱開關的設計很到位，沒有什麼刻意製造的小花樣，不會對它們產生迷惑，就像在家中一樣，一切很熟悉，很舒適。
2+2=4，ClS做到了。一體式中控臺向後延伸直達後座，很清晰地將後排座椅分成兩個。如果前排的乘客不是很自私的話，2.854米的軸距給後排提供了足夠的腿部空間，但對於這款“壓扁的E級”來說，弧形的車頂使後排的頭部空間略顯侷促，但仍然足夠1.8米高的乘客使用。如果您身高超過1.8米，那麼頭部將會碰到車頂。這時我建議您可以去前排試試。
前排的座椅不受限制，很符合賓士的身份，座椅對腰部也能提供良好的支撐。低窄的車窗會給你一種異樣的感覺，從外面看，這個小視窗很能吸引人們的目光。但這並不會影響你的心情，反而這樣的設計會使你心中產生一種安全感。粗)Ii的A柱給CLS 350的前方視野增加了一些不確定的因素。車尾的造型很迷人，但較大的傾斜幅度也對後方視野產生了不利影響，對此，倒車雷達則會給駕駛者很大的幫助。
ClS 350底盤調校得非常出色。具有跑車活力的同時，又沒有影響作為轎車的舒適性。行駛效能應該說是無可挑剔，很緊的調校將車身降到了最低程度，這樣即使在緊急變線測試中，CLS 350的行駛狀態也是很平穩的。舒適性在長波路面上體現得非常不錯，這樣在高速公路上，就可輕鬆地感受旅途的愉快。總之，除了在低速越過小的坑窪時，人們可以對它提點意見以外，在其他的舒適性方面，CLS 350均能滿足大家對它的期望。
賓士當然還想做得更好，所以加價可配備空氣彈簧。而空氣彈簧在滿載時的表現也確實很優秀。甚至在超載的情況下，也能應付自如。選擇空氣彈簧其實並不值得，因為經過測試，我們確實不必對ClS原有的鋼質彈簧再有什麼意見。
ClS 350雖然身材魁梧，但操控效能十分靈活，也很平穩。轉向準確，轉向過度和轉向不足之類的情況不會在CLS350上出現，在滿載的行駛狀態下依然如此。出色的新一代電子穩定程式ESP進一步突出這個優點，但只有在真正困難的情況下，ESP才會輕柔地進行有效的干預，只是既然如此，又設定了一個關閉按鈕不禁讓人感覺有點多餘。
以一款轎跑車的安全標準來衡量，CLS的剎車效能仍然很不錯，電子液壓剎車系統SBC對安全做出了很大的貢獻。這款1.8噸重的汽車即使滿載行駛的情況下，剎車裝置也能勝任。
動力由新一代的3.5升V6發動機提供。4氣門技術使這款V6的功率達到272馬力，而且特別設定的平衡軸也增加了發動機運轉的平穩性。這臺強勁的發動機對付CLS 350應該說毫不費勁，從靜止加速到100公里／小時只需7秒，最高車速也達到250公里／小時。面對這樣的成績，需要讚歎的是，發動機的噪聲很小。當轉速超過5000轉／分時，發動機的噪聲才明顯增大，但這隻在低擋加速的情況下才出現。 好馬配好鞍，與這臺不動聲色發動機匹配的是世界上最卓越的7擋自動變速箱。這臺變速箱的換擋過程不明顯，你幾乎只能從轉速錶上得到它的換擋資訊。即使突然加油，迫使變速箱強制降下三、四擋，變速箱仍然很順暢。帶鎖止離合器的液力變矩器在各個擋位均能鎖止，這樣的結果使發動機與變速箱實現了剛性連線，由此帶來的優點是驅動系統對於油門的響應很迅速，而且也由於這樣的固定傳動，油耗也相應地降了下來。13.3升的百公里油耗也是可以接受的。
其實自從羅孚P5停產以後，市場上也幾乎只有CLS能稱作4門轎跑車了。相對於馬自達RX-8採說，擁有雙後腰的CLS將其詮釋得更加完美。ClS歸於S級其實也並不為過，5星級的評價完全是實至名歸。