這個。。。肯定有一定關係的啦，大排量多數都是多缸機，最直觀的就是氣缸數成倍數增加，直接增加了發動機寬度，那麼車架就要進行調整，安裝一個四缸機的位置肯定要比安裝一個單缸機要大。

本田cub和cbr300r發動機

另外多缸機的零件活塞、活塞環、連桿、活塞銷等零件數量增加了數倍，此外曲軸、排氣系統等專用零件的結構也比單缸機的更加複雜，這些都需要合理的位置來進行整合。所以大排量摩托的體積相比小排量肯定要大咯。

本田金翼水平對置六缸發動機

目前量產車中寶馬的K1600GTL是並列六缸發動機，本田金翼是水平對置6缸發動機，這些車型都是龐然大物，除去車架以外還配置了額外的音響多媒體系統，邊箱尾箱，大風擋等旅行配置。整車視覺效果就更大了。

這是相對的，如果是同品牌下的，同系列車，多缸大排量的車發動機重量要比單缸發動機小排量要大。這是普遍現象也不排除個別車型。

如果不同品牌的就沒法比了，像KTM這種注重輕量化的摩托車，公升級的車整車才200公斤左右，比有的250cc還輕。

確實如此，摩托車發動機排量越大，摩托車車身就越大越重。

就算是以輕量化取勝的歐系車型，例如杜卡迪和KTM，一貫以動力勁爆，車重輕盈為賣點，但是也逃脫不了這個現象，只是說在輕量化方面做得比較好而已。

例如KTM的超級公爵1290，發動機排量為1301CC，水冷雙缸，最大馬力可達177匹，車重為淨重195KG，加上油水就突破了200KG，這個重量按說已經很出色了，但是以目前科技能不能把重量控制在100KG以內呢？很難，即使能做到，首先在安全性和耐久性上無法得到保障，一大堆電子裝置，附屬裝備也得被迫捨棄，不然重量仍然可能超標。

下面就以這款車來說明:原因就在於發動機排量大了，動力也就相應大了，動力大了，就必須有足夠強度的車架來承載它，否則安全性得不到保障，要增加強度，只有兩個辦法，第一個，加厚加粗鋼材可以獲得你要的強度，但是重量也上去了。第二，採用各種昂貴的材料，例如碳纖維，鈦合金等等，都是不錯的製作車架的材料，重量輕強度高，但是成本昂貴，這部分成本又會轉嫁到消費者身上來，造成曲高和寡叫好不叫座的情況。廠商賺不到錢，當然沒興趣生產。

動力上去了，制動能力也應該相應加強，比如單碟盤改雙碟盤，或者加大碟盤直徑，增加活塞數量，又得增加重量吧？

然後減震系統也得升級吧？否則那個粗暴的動力造成的衝擊也會影響到安全性和舒適性，你只能採用更粗內徑的減震器來應對，重量又得加不少吧？

再然後還有輪胎，不能用電動車的輪胎吧？為了適應強勁的動力，你得使用更粗的輪胎對吧？這不，重量又得增加了。

還有車架，這麼強的動力軸距是不是考慮要加長一點，不然縱向穩定性如何保證？總不能一剎車就翹尾一加油就翹頭吧？雖然KTM1290超級公爵這個現象還是很明顯，但是對老手來說還是可以控制得住。軸距加長是不是車身變長了，重量是不是又增加了？

所以，發動機排量大了，車身必然得大一點，重量必然得重一點，但是這些又對車輛操控造成影響，看廠家是如何平衡。

這個是很考驗廠商實力的，既要保證安全耐久，又要不影響動力操控，所以，在這些車型上，為了摳掉10g甚至幾g的重量，設計師往往是絞盡腦汁。

殺雞焉雲牛刀的邏輯在這裡行不通，四兩撥千斤的神力同樣不適合摩托車，所以摩托車的排量越大相對而言這輛摩托車體積就會變大。

決定摩托車大小的主要因素就是發動機而發動機的大小又和排量有著密切的關係，所以摩托車排量越大發動機就大，發動機大相應的車架和軸距就會增加。

650cc的發動機裝到嘉陵70上不但整體不協調，還會影響行駛安全，所以發動機排量和摩托車大小成正比。但也不是絕對的比如三輪摩托車發動機就很小車架卻很大。排量大摩托車就大隻限於兩輪摩托，其他的一些特殊車輛是不會遵循這一原則的。