為什麼需要反推：運輸機，尤其是民用客機運載能力的增加和飛行速度的提高，起飛和著陸所需的滑跑距離越來越長，以737-800為例，起飛場長2027m，著陸場長1027m。因此減小運輸機的著陸滑跑距離以及處理起降狀態下的各種緊急情況都需要飛機具有高效、可靠的減速系統。目前的反推裝置主要有三種，分別是：抓鬥式折流板、葉柵式、花瓣式轉動折流門式其中第一種是樓主所說的在發動機外進行第二種和第三種是樓主所說的在發動機內進行~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~第一種：抓鬥式反推裝置，也叫蚌殼式，看起來很像個蚌殼，如圖1~圖2所示。這種反推裝置開啟後會罩住短艙的整個噴口，無論是內涵還是外涵，整個發動機的噴流方向都會發生改變，從另外的方向噴出。 圖1 抓鬥式反推裝置示意 圖2 安裝在飛機發動機上的抓鬥式反推裝置這種反推裝置有個限制，就是一般要求短艙的噴口必須伸出機翼外，否則反推排氣會直接打到機翼上，這就會對機翼產生一個不必要的升力，更不利於飛機的減速與下降著陸，圖3給的是787發動機圖，短艙前伸量較大，尾噴位置正好位於機翼下方，這就不可能使用抓鬥式反推。也正是基於這一原因，一般是在尾吊發動機上佈置抓鬥式反推裝置，這樣肯定不會對機翼產生額外升力，例如圖4所示。圖3 抓鬥式反推裝置要求短艙噴口必須伸出機翼外(像787這種短艙肯定不行)圖4 尾吊發動機抓鬥式折流板反推裝置另外由於抓鬥式是將短艙噴口，無論是外涵還是內涵全部遮住，因此對噴口面積有一定要求，噴口面積過大，折流板製造成本過高，且增加額外的結構重量，因此一般用在非風扇的純渦輪噴氣發動機，或者小涵道比發動機，圖5的抓鬥式折流板就是用到了渦噴發動機上。軍機一般都用折鬥式。圖5 抓鬥式一般用於渦噴或者小涵道比渦扇發動機，此圖為737OG的JT8D,渦扇~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~第二種：葉柵式反推裝置：僅對外涵道氣流進行反推，只適用於渦輪風扇發動機葉柵式反推裝置，是由反推力導流葉柵、葉柵蓋和阻流板組成。導流葉柵是短艙側壁中部圍繞的一圈可轉斗的葉片組；葉柵蓋是可移動的罩蓋，反推沒開啟時就蓋在導流葉柵上。工作時，整流罩向後移動，露出導流葉柵，同時阻流板向下移動阻擋住向後移動的外涵道氣流，使這股被遮擋的氣流從導流葉柵中流出。工作原理示意如圖6。

圖6 葉柵式反推裝置示意圖7 B747的四發葉柵式反推裝置~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~第三種：瓣式轉動折流門反推力器：針對外涵道氣流

瓣式轉動折流門反推力器（也稱為鱷魚嘴式）由在短艙側壁上沿周向設定的多組樞軸轉動門及驅動機構組成。工作時，折流門繞樞軸轉動，每組門的內側部分起阻流板作用，擋住

涵道氣流；外側部分對排氣起定向導流作用，產生反推力。

也可以這麼說，這種反推力裝置的折流門內側，相當於葉柵式的阻流板；這種反推裝置的外側，相當於葉柵式反推裝置的導流葉柵，因此結構上相對於葉柵式要簡單一些。

瓣式轉動折流門反推力器對於渦扇發動機比較適用，其反推力約為發動機靜推力的40%，A330、A340客機用的就是這種裝置。

圖8給出了這種反推裝置的示意。

圖8 A330瓣式轉動折流門反推力裝置