兔哥回答一下這個問題：“魚鷹”運輸機是美國研製的一款傾轉旋翼運輸機，代號V-22。“魚鷹”運輸機的最大特點是具備固定翼飛機與直升機的共性，但又屬於“一瓶子不滿，半瓶子亂晃”，說是直升機旋翼又小了點，說是固定翼飛機，機翼又短了點，因此，只能說是具備這兩種飛機的半個屬性。

“魚鷹”運輸機的優點也很明顯，既能向固定翼飛機那樣飛行，又能向直升機那樣起降，同時也可以像直升機那樣懸停、倒飛，因此，魚鷹運輸機可以在兩棲攻擊艦以及航母上垂直起降。魚鷹運輸機的另外一個特點就是速度，採用固定翼飛行狀態時具備最大飛行速度509千米/小時的飛行速度，可是說是目前飛的最快的直升機了。魚鷹能夠具備這樣的能力主要就是來源於特殊的旋翼結構，它安裝了兩部旋翼（螺旋槳）每具的直徑達到了11.6米，安裝在短機翼的頂部位置，各有一臺發動機帶動巨大的螺旋槳轉動。魚鷹傾轉旋翼的概念也有這兩臺發動機展現出來，能夠從水平狀態向上成90度垂直狀態，水面狀態時就是空中固定翼飛機特徵，90度垂直狀態時就是並列雙旋翼直升機特徵。

“魚鷹運輸機”起降作業時需要將旋翼（螺旋槳）向上摺疊：魚鷹運輸機的高度（旋翼向上垂直時）約5.5米，旋翼水平時的高度會更低，而旋翼（螺旋槳）的半徑就有5.8米，也就是說魚鷹在地面停放時旋翼是不能水平狀態（朝前）的，旋翼的葉片長度超過了機體高度，會接觸地面。這樣一來起飛時也不能兩具螺旋槳朝前水平放置，要麼就垂直起降，要麼就採用旋翼向上摺疊到45～60度角度，採取短距滑跑起飛的方式，防止旋翼接觸地面或是甲板。同樣的道理，魚鷹降落時旋翼必須向上摺疊，要麼旋翼摺疊90度垂直降落，要麼就向上摺疊60度滑跑降落，總之無法在旋翼水平狀態時進行起降作業。

題目所說魚鷹在降落時摺疊機翼的說法欠嚴謹，魚鷹在降落過程中機翼保持不動，而是由發動機艙帶動旋翼向上摺疊，防止巨大的旋翼（螺旋槳）降落時碰觸地面或者是甲板。魚鷹的機翼是可以摺疊的，但不具備上下調整角度的能力，旋翼和發動機艙固定連線，可以繞旋翼軸由水平狀態（旋翼朝前）向上轉動90度，變成垂直（朝上），並能在90度的範圍內固定在所需角度上，例如起飛時的45度和降落時的60度角。另外魚鷹的旋翼各個槳葉都可以摺疊收攏，而且機翼也可以水平旋轉90度和機體重疊，在機體上面。

魚鷹能夠旋轉的部位有發動機艙以及連帶的旋翼、機翼（旋轉折疊於機體上面），能夠摺疊的是旋翼葉片。整個摺疊的過程都是一鍵式，自動完成，例如，旋翼從水平狀態旋轉成垂直狀態只需要十幾秒。魚鷹運輸機陸上使用時可以不折疊機翼，旋翼，根據情況而定，但旋翼必須要垂直放置。兩棲攻擊艦和航母上使用的魚鷹需要全面摺疊，節省空間，方便進出機庫，存放固定也安全。以上是兔哥個人觀點，歡迎關注兔哥，歡迎探討指正，圖片來源網路。

“魚鷹”的問題不因摺疊而嫌太麻煩，但因機體設計本身，還存在致命痼疾，裝備之初，而存在諸多爭議。如在降落時，存在下洗氣流安全問題，多次發生墜機。作為軍火出口大國的美國，因為“魚鷹”安全障礙，至今沒有外銷一架。部署沖繩，引發當地民眾極大抗議。

可以垂直起降，但它不叫直升機；旋翼可以偏轉平飛，但不能稱作固定翼。在技術原理上，它是美國的獨創，介於固定翼運輸機和直升機之間，因而稱為傾轉旋翼機。裝備於三軍以後，被發現，有飛行速度快，載荷大的優點，是其它機型所沒有的優勢，因而從拒絕列裝，到大批次列裝入役，經過了十多年的磨合，可以說充滿魔力。

陸軍有了，投入到伊阿戰場，被指最安全的飛行器；空軍有了，最喜歡者莫過於海軍，尤其海軍陸戰隊。一種新的飛行器，都要經過長時間的磨合，才能完成從使用到實用的嬗變。不過話猶是說，會說的不如會聽者，美軍的誇大其詞，終沒有忽悠住，至今鬼也不登波音和貝爾的“魚鷹”之門，一架也沒賣出去，要何原因嗎，在安全痼疾沒有得到根本改進之前，外銷很難。美國裝備也不知怎麼了，進入新的世紀以來，有多種看起來高大尚的裝備，開始變得華而不實，甚至130多億美元的航母，居然入役即返廠展開技術攻關，如“魚鷹”強行入役，又如何呢？裝備發展的王道，到了任何時候，仍在於實用。