價格差異主要是品牌和材質以及配置而造成，腳踏車目前一些大品牌，像土拔鼠，閃電，路克，一輛車少則3-5萬，貴的10萬以上，當然專業賽車級別更貴，一臺三五萬美金也正常！腳踏車材質在這些品牌裡面差異不是特別大！當然如果換成中國產單車，材質在單價上就區分很大了，一臺碳纖維或者鈦合金材質，配上品牌中的高級別變速剎車，價格也得20000+了！當然如果只是騎著買菜，那麼寶寶上500也可以的，那只是騎著買菜而已

不同價位的腳踏車具有不同的配置，而不同配置所帶來的直接差異便是效能與質量。不妨從幾百元、一兩千元、幾千元、一輛萬元、幾萬元的腳踏車分別進行分析：

幾百元的腳踏車基本僅限於低端的通勤用車，和僅限於名稱上的山地、公路腳踏車。這些腳踏車大都出自小廠家，或是二三線品牌，使用的零件均為入門級別，基本不具備運動的效能和強度，一般只能作為日常的通勤騎行，而且質量得不到保障（主要見於該價位的山地、公路車），騎一段時間便會感覺鬆散、不順暢。變速、剎車系統的效能也常常不盡人意。

對於大品牌，例如捷安特、美利達等等來說，一兩千元的山地車已經具備了一定的強度和運動能力，雖然基本僅限於公路騎行，真正越野還差點意思，但完成一些路況較好的長途旅行已經沒有問題了。川藏線上有很多這個價位的腳踏車。

在零件效能方面，一兩千元的腳踏車基本能夠做到剎車效果良好、變速靈敏度和精準度尚可，且如果不進行高強度的騎行，質量上一般不會出現太大的問題。零件基本使用禧瑪諾、SRAM等大品牌的入門級零件，以及能夠保證一定強度，但幾乎不具備運動效能的避震前叉（山地車），具有一定的運動效能，但不要奢望太好。

幾千元的山地、公路腳踏車都已經初具規模，在零件上一般會搭配鋁合金車架和專業入門級套件，例如禧瑪諾的Deore（山地）、105（公路）系列。這個價位的運動腳踏車一般已經擁有了比較不錯的運動能力，中等強度的越野，或是高強度的公路騎行都可以勝任，甚至許多業餘騎行愛好者，會用這個級別的車參加業餘比賽。

幾千元腳踏車的傳動系統已經非常順暢，變速、剎車系統也足夠精準靈敏，質量上如果正常使用、正常保養也有良好的保障，作為一般騎行愛好者來說，這個級別的車已經能為你帶來非常不錯的騎行體驗。

這個級別的腳踏車基本會使用專業訓練級零件，例如禧瑪諾的Deore XT（公路）、Ultegra（公路），並搭配一對效能不錯的輪組，車架材質也基本都是碳纖維了。

一兩萬元的山地車作為許多專業車手的訓練用車其實都已經足夠，各方面效能已經十分到位，不吹毛求疵的話，變速、傳動、剎車系統以及車架的剛性都已經非常出色，山地車的避震系統也已經功能完善，並具有良好的越野體驗。和幾千元的腳踏車相比，在實際騎行中你能感受到明顯的效能提升。

這類車基本是職業賽場級別的，基本可歸為“不計成本，只為效能而生”的一類，會搭配各種頂級套件及輪組，往往一對車輪下來就要兩三萬元。在這類腳踏車上，你能夠感受到電子變速的精準與輕盈、頂級輪組那種一溜起來就停不下來的絕佳順暢度，以及大量碳纖維零件帶來的超輕重量，或是山地車頂級車架和避震系統帶來的極為舒適穩定的越野感受。

這個價位的運動腳踏車只為爭分奪秒而生，甚至是追求比賽中不到0.1秒的時間差。當然，也擁有極為炫酷的外觀和精良的做工。

一分錢一分貨，這個道理用在腳踏車上也完全沒有問題。競賽級腳踏車上隨便一個零件甚至比一輛幾百元的入門級整車還要貴，但在效能、重量、科技、外觀、做工上的差距是無法相提並論的。每個價位的車都有自己的實際用途。