一汽大眾CC無框車門只要門框密封條沒有老化,車門沒有肇事,就不會漏水。

一汽大眾CC無框車門的相關介紹：

（1）首先，無框車門，是在汽車的發展史上是比較時尚的設計之作。無框車門是高檔車的配置，時尚、優雅，開啟車門時會有跑車的感覺，尤其當車窗玻璃完全降下時，開關門動作更是特別瀟灑。在之前的北京車展上，很多觀展市民對於無框車門的設計稱讚有加，認為這將是以後運動型車的“標配”。 　　

（2）因為沒有看到密封條才會擔心，其實無框車門雖然沒有框架的包裹，但其實密封條是安裝在車身上。當關上車門後，無框車門的玻璃上升後與密封條結合的嚴絲合縫，甚至因為無框車門使用的是較厚的玻璃，隔音效果會更好。　

（3）CC的設計、開發人員告訴記者：“無框車門的設計和普通的車門不同，它之所以能夠和車體嚴絲合縫，是因為無框車門的開、關門系統，在開門的時候，玻璃會自動下降0.5釐米，關門後，會自動升上卡住密封條，而密封條安裝在車身上，所以完全可以不用擔心密封性。”

這幾天提了CC試駕車回來，簡單說一下看法：

動態方面：急加速發動機噪音明顯；低檔位變速箱顫動難以避免；無框車門的NVH表現不賴。

我拿到的試駕車是頂配車型，其高功率版發動機最大功率220匹、峰值扭矩350N·m，官方百公里加速時間7.5秒。到了2.0T這個份上，CC給我的加速感沒什麼可投訴的，渦輪開啟+上了3檔以後，動力銜接和推背感足夠暢快，峰值扭矩輸出持續度還是可以的，踩到快150km/h後感覺還有勁兒。

不過CC也並非沒有缺點。

我在高速路上遇到堵車，維持了很長一段“走兩步踩一腳剎車”的路況，這時時速在沒超過20km/h下，發動機總傳來一陣“呼呼”的低吟聲，也能聽到換擋時的“咔咔”兩聲，顫動也要傳到踏板和方向盤上。

再者，出於保護變速箱的邏輯下，想在1-3檔、30km/h下迅速提速還是有難度的，變速箱結合得要稍微慢半拍，這樣就有了一下下的拉扯感。

同樣的，在1-3檔、30km/h左右放開油門，也是有些許頓挫的。

操控方面：外表的剛強掩不出內裡溫柔，這25萬多起售的大眾旗艦車開著真不是主打運動的。

方向盤輕、沒有溝通感，即便調到運動模式也是假假地加了些許重量，平常走直路、變個道無所謂，但在過環島或者是多層盤旋而上的停車場倒挺讓人不太好受，指向性過於模糊了。

底盤動作軟得漂亮，在過大小溝坎時，高階版油然而生，不過轉起彎來側傾就難免大了，尤其高速入彎時讓人底氣不夠。

嗯，新CC配了自適應懸架系統，自己動手調到最運動時稍微能感到要繃緊些許。

儘管如此……

事實上，我在坐上CC駕駛位前，並未過多想到它會有多強的運動性，倒是似乎外界由於其運動化外觀，對其操控期待甚高，甚至將它和RegalGS比較。

市場方面：個人認為，這個CC並非是為了運動而生。

由於品牌和價格有一定對應性，RegalGS被不少人拿來和CC進行比較，但實際我認為沒有可比性。畢竟前者是基於普通版Regal的效能定製，後者則是一款全新車型，兩者的“性取向”天然就不一致。

另外，一汽大眾從營銷方面考慮，沿用了“CC”這名字，反之海外版則命名為“Arteon”，該名源於拉丁文“藝術”一詞，這看著就比起原來CC（Compact Coupe)要高階不少吧！部分外媒實際也要對“Arteon”看高一籌。

再者，一汽大眾對CC的官方文案寫著“美至·驚鴻”，也沒說過它要運動……

新CC呀，就好好做個安靜的紳士好了，我想這才是德華人對它的期許。

畢竟你要知道，撇去上汽大眾的PHIDEON，CC就是大眾品牌中國產車型裡最貴的轎車了……一汽大眾也在釋出會上說到，CC是“大眾全球全新旗艦轎車”……

一切的誤解都源於“CC”這個名字……

不過想想也是，“Arteon”不太好念、也不好翻譯~