我在長江上航行了好多年，對於長江內河航道比較熟悉，也經常遇到禁航，就是我們通常說的封航。長江內河航道禁航一般不外乎以下幾種情況：一、惡劣天氣情況。大霧、雷暴、大風、大到暴雨、大到暴雪等惡劣氣候造成能見度小於最低允許通航條件的，且持續能見度一般小於500米，所轄海事交管中心會透過甚高頻VHF6頻道對過往船舶發出航行警告，通知船舶注意安全，若能見度持續下降，已滿足不了通航條件的情況下，交管中心會下達禁航通告，並由海巡艇沿途巡查，指揮過往船舶就地拋錨扎霧、風、雨、雪，禁航時間與航段隨天氣情況變化而定。二、長江內河航段施工。長江內河經常會遇到跨江工程施工，如跨江電纜架設、跨江大橋建設、航道疏浚、大型船舶下水、軍事演習以及不能允許船舶透過等其他原因而禁航，禁航時間與航段一般提前在航行通告中通知，讓過往船舶做好航行計劃。三、突發事件。長江內河船舶在航行中經常發生突發事件而禁航，如船舶擱淺阻塞主航道，使上下行船舶不能正常通行的；由於船舶發生碰撞事故，阻塞航道的；發生船舶事故沉沒在主航道內，不能通行的以及危化品船舶事故；這種情況一般比較緊急，除交管中心持續發出航行警告與禁航通告外，現場海事救助中心會指揮救助遇險船舶以及指揮過往船舶就地拋錨，禁航時間與航段隨處理程序臨時通知。四、不可抗拒的原因。發生人力不可抗拒的的一般屬於天災，如長江內河航道發生塌方、泥石流等惡劣地質災害而阻塞航道的，這種情況本人尚未遇到過，不必多述。在長江內河航行，船員應恪盡職守，隨時掌握航行狀況，注意守候瞭望雷達、GPS導航系統以及收聽VHF高頻電話及ARS（船舶自動跟蹤識別系統）傳來的各項資訊，確保安全航行。

長江內河船舶發生禁航的事件還是挺多的，原因有多種多樣。

Nautilus羅羅，一名從事水上工作12年的航海人和你聊聊因航道堵塞帶來的禁航事件。

一、枯水季是航道堵塞的高峰期

長江每年主要分為枯水季和洪水季。長江內河上、中、下三段航道內，受水流影響大的是上游及中游，其中又以中游最為突出。

每年枯水季來臨的時候，中游的淺灘窄槽開始出現，其中受影響大的航段是喬家灘水域、肖家提拐水域、荊州筲箕子橫槽水域。

每天的枯水季來臨，再這三個航段水域大多會實行單向通航。發生禁航事情的主要原因一是航道整治施工，第二就是由於有船舶擱淺造成禁航。

二、禁航是為了保證更好的安全航行

航行條件良好，船舶才能保持暢通無阻。航道堵塞，不能滿足航行的要求，自然要禁航。

1.施工禁航無法避免

枯水季來臨，航道中的水深已經不能滿足船舶安全的航行的最低要求。航道部門、海事部門將會出臺相關的海事通告，並對礙行的航道進行整治。

航道部門施工有時在航道內進行，如果能滿足航行的需求，就正常航行；有時不能滿足航行就禁航施工，保證船舶航行安全。這樣的禁航施工，大多采用半天進行，也就是施工半天航行半天。

2.船舶擱淺有時是人為的因素造成航道堵塞

擱淺於淺灘窄槽處的船舶，大多是超吃水、超載船舶，大多以散貨船舶為主。發生這樣的情況，大多是船東抱有僥倖心理，帶著試一試的想法去“闖關”。

富餘水深不足導致船舶擱淺和缺乏良好的船藝意導致船舶未能航行到安全的航道內，造成擱淺。

發生這樣的情況，當地海事部門會及時發出禁航的通知。以免因擱淺船舶堵塞航道，造成上下行的船舶不能正常航行，帶來更大的航行事故。

周圍的船舶及到公告以後，會選擇安全的錨地進行錨泊，等待海事機關以及航道機關緊急進行救援，修復航道後恢復通航。

因外力帶來的船舶禁航是無法避免的，如果是因為人為的因素造成的船舶擱淺帶來的禁航損失是比較嚴重的。這不但體現在對船舶的損失，更嚴重的是對航道造成的破壞以及對周圍船舶的正常航運所帶來的損失無法估量。

安全航行，利己、利他人、利國家。

長江內河航道禁航的情況很少，按長江海事局的檔案規定，超過半個小時的禁航就要報長江局批准，長江海事局轄區上至宜賓，下至江蘇，一般情況下各分支局不會發布禁航通告的，因為嫌麻煩