碳纖維複合材料主要運用在汽車上，碳纖維是一種含碳量在95%以上的高強度、高模量纖維的新型纖維材料。它是由片狀石墨微晶等有機纖維沿纖維軸向方向堆砌而成，經碳化及石墨化處理而得到的微晶石墨材料。碳纖維是一種力學效能優異的新材料，它的比重不到鋼的1/4，碳纖維樹脂複合材料抗拉強度一般都在3500Mpa以上，是鋼的7~9倍，抗拉彈性模量為 23000~43000Mpa也高於鋼。接下來隨小編一起來了解碳纖維複合材料的效能及缺點。

碳纖維複合材料的優點

碳纖維增強複合材料，不同於其他使用傳統纖維，如玻璃纖維或芳香族聚醯胺纖維等的FRP複合材料，CFRP複合材料的優良效能包括：重量輕——傳統玻璃纖維增強複合材料採用連續的玻璃纖維，其含量為70％（重量玻璃/總重量），每立方英寸的密度通常為0.065磅。

強度高——CFRP複合材料儘管重量輕，然而相比於玻璃纖維複合材料，每單位重量的CFRP複合材料卻具有更高的強度和更大的硬度。而與金屬材料相比時，這一優勢則更加突出。例如，經驗告訴我們，CFRP材料相比於鋼材，在等強度條件下，其重量只有鋼的1/5。可以想像為什麼所有汽車製造企業都在研究使用碳纖維來代替鋼材，從而提高其產品效能。

當CFRP複合材料與鋁，質量最輕的金屬之一，相比較時，根據基本假設，等強度的鋁材，其重量約為碳纖維體的1.5倍。當然實驗中也存在許多其他變數，可能會影響對比結果，比如，材料的檔次和質量不同，複合過程，生產過程，纖維結構及品質也需要被考慮在內。

碳纖維複合材料的缺點

成本高——儘管CFRP複合材料效能優異，為什麼碳纖維沒有廣泛地應用於產品生產呢？目前，CFRP複合材料生產成本過高。根據當前的市場情況（供給和需求），碳纖維的種類（航天VS商品級），纖維束的大小不同，纖維的價格也判若雲泥。每磅碳纖維原材料的價格，可達5-25倍玻璃纖維價格不等。而相比於鋼材，CFRP材料的高成本性就更加突出了。

導電性——這既可以作為碳纖維複合材料的優勢，也可能成為實際應用中的一個缺陷。碳纖維導電性極強，而玻璃纖維是絕緣的。許多產品使用玻璃纖維，而不能用碳纖維或金屬替代，是因為其要求具備嚴格的絕緣性。

在公用設施生產中，許多產品都需要使用玻璃纖維。例如，梯子的生產使用玻璃纖維作為梯架，原因在於：當玻璃纖維梯子與電力線接觸時，觸電的可能性會降低許多。而碳纖維梯子導電性極強，後果則不可想象。

儘管碳纖維複合材料的成本居高不下，然而伴隨著科技進步，更多高效益產品的湧現指日可待。或許有生之年，我們將有望見證高效能碳纖維產品在消費市場，工業生產和汽車製造中的大範圍應用。

優點：

碳纖維與傳統的玻璃纖維相比，楊氏模量是其3倍多；它與凱夫拉縴維相比，楊氏模量是其2倍左右，在有機溶劑、酸、鹼中不溶不脹，耐蝕性突出。

1、碳纖維的比重小於合金，可以減輕車身重量，增加車體的效能（如加速、油耗、彎道效能等）。

2、碳纖維的強度較高，車體更加結實、堅固。

3、碰撞時，碳纖維會粉碎性斷開，從而吸收撞擊能量，保護駕駛者。

缺點：成本極高

碳纖維的強度高於超高強度鋼2倍以上，比鋁輕30%、比鋼輕50%，強度卻是鋼的7至9倍，最早用於航空、航天、軍工等科技高精尖領域，因為重量極輕、吸震能力優秀、舒適性高，但表面硬度不佳，當施予之外力高於其破壞強度時，會造成斷裂，也因為這個原因，碳纖維具備了在發生碰撞時強大的吸能表現。傳統的鈑金修復工作，對於碳纖維車身並不適用，發生碰撞後產生的形變部件，同樣也是以更換為主。

類似於汽車鋼化玻璃的破碎原理，碳纖維能夠在正面碰撞時破碎成無數細小不會對人造成傷害的碎片，吸收大量的能量，但由於碳纖維很難回收再利用，碰撞後的碎片即使透過高溫分解，重新加工生產出的複合材料只具有碳纖維一半的硬度，因此碳纖維也成為了“一次性碰撞材料”。