目前國內電噴摩托車的確不太理想

以往的說法是，電噴系統比較貴，摩托車用不起，現在國四排放了，強制裝電噴了，像電裝，三國，這些以往中國產車用不起的電噴，據說一套單價也降低到400元以內了，中國產的很多在300元以下了。而德爾福這些除了ECU，外圍的配置也中國產化了，價格也降低很多了。雖然電噴整體比化油器還要貴很多，但是也基本上可以接受的了，價格不再是電噴的瓶頸。

在我們印象中，電噴應該要比化油器車強很多，動力會比化油器車強，油耗要比化油器車低才對，但是有細心的網友找出了五羊本田同樣一款車，電噴本和化油器版本的威領150分別拿出來做對比，結果讓人大跌眼鏡。

這是廠家提供的電噴版本威領150的整車引數說明書，威領是為了農村爬坡設計的一款車型，電噴版本的爬坡坡度才23°。

這是化油器版本威領150的整車引數說明書，爬坡角度大於等於28.8°，比電噴版本的，整整高出5.8°以上，爬坡能力越大，說明車子的扭力越強，光從引數而言，明顯化油器版本的威領150比電噴版本要強很多。

如果說動力電噴的不如化油器的可以理解，畢竟電噴都是國四排放，化油器是國三排放，光觸媒國四都比國三的多很多，排氣肯定不順暢，更加不要考慮其他燃燒情況了，所以國四的摩托車動力不如國三的，而國三的往往不如歐二的。但是上圖是國四電噴威領150的油耗引數，百公里經濟油耗小於2.1升，看起來比化油器版本的還要高一點，這個就讓人不可思議了。

威領化油器版本的經濟油耗，百公里才1.67升，這個油耗對於150排量的摩托車，似乎是天方夜譚，至少國內是非常罕見的，而且比電噴版本的低很多，當然遠低於國家油耗標準，是廠家弄錯了還是另有情況，不得而知，希望摩友們提供真實的資料在留言區來反饋一下。

相信很多摩托車改裝改好者都關心這個問題，畢竟電噴摩托車比化油器車貴了很多（中間環節和終端還要加利潤的），而維修維護起來比化油器車麻煩操心，但是動力又不如化油器摩托車，同時還可以透過ECU裡邊設定斷油等限速，摩托車極速跑不起來，的確讓很多摩友心裡很不爽。

改裝的本質是為了壓榨發動機的燃燒極限，因為摩托車考慮到環保效能和長期耐用性，不可能讓發動機工作在最佳的功率點的，而這個給改裝留下了餘地。

ECU集成了點火和噴油功能，刷ECU改裝是最理想的。目前在汽車上，刷ECU改裝的還是比較多的，但是摩托車ECU目前剛上市，廠家軟體開放還比較謹慎，而且品牌也比較多，這個估計要一段時間後才慢慢有破解系統出來，而且不同車型效果也會有差異，並不能保證所有的ECU透過簡單的刷寫都能實現良好的極速和動力效果，這個應該是一條比較漫長的路子。

換掉排氣管，應該是目前電噴摩托車提升動力最有效實用的方法。為了讓尾氣達到嚴格的國四標準，觸媒量加多了，排氣管複雜了，排氣阻力大了，如果直接換成了歐二排氣管，摩托車的排氣會順暢很多，跑起來動力肯定會加快，而且改裝起來，對ECU的資料影響不大，畢竟是尾端排氣部分而已。當然如果你換成直排的，還會更理想，但是上街一定是一件危險的事情。

傳統的換蘑菇頭，打磨氣道，甚至擴缸這些，在電噴車上未必能達到完美的效果，主要是這些改裝，會直接影響到進氣流量和壓力等資料，這樣感測器的和相關資料要重新調整，相當於標定的資料要改動配合，否則很難起到良好的作用，弄不好還可能會造成負面作用。

改點火也會有點提升作用，主要是提升了點火能量，提前角改裝起來相對困難點，點火能量增加了，這樣燃燒充分了，會明顯改變動力。目前市場上有點火增強器和點火增壓器等產品，可以完美解決這個問題。

改傳動比也會用點用處，但是需要在發動機動力充足情況下才有用，否則也是會起到相反效果的，一般在路況好的城鎮改會理想點，在鄉下爛路如果動力本身不足，你還改小傳動比，車子肯定是跑不動的。

最後還有一招，就是把電噴車改回化油器，配傳統的CDI，這樣就不會有什麼限制了，當然年審可能會成了問題。