要看是汽油發動機還是柴油發動機，它們是不一樣的，汽油發動機有節氣門，柴油發動機沒有，總體差不多，平時如果行駛的路環境比較差，要記得勤換空氣濾清器，和機油，發動機配氣機構有空氣濾清器、節氣門、j進氣岐管、進排氣門，凸輪軸等組成，主要是給發提供清潔的空氣，並根據駕駛員油門的大小控制進入發動機的空氣量，配氣機構如果出現故障，對發動機的運轉效能影響很大，只要保證進入發動機的清潔，才能還好運轉效能。

所以要勤換空氣濾清器，保證進空氣的質量，勤換機油減少配氣機構的磨損，更換週期可以根據廠家的相應要求，也可以根據，車主的平時使用環境來調整週期

配氣機構的組成：

由氣門組和氣門傳動組兩部分組成。

①氣門組包括氣門、氣門座、氣門導管、氣門彈簧、彈簧座及鎖片等；

②氣門傳動組包括正時齒輪、凸輪軸、挺杆、推杆、調整螺釘、搖臂、搖臂軸等。

配氣機構的作用：

根據發動機發火順序和各缸工作迴圈的要求，定時開啟和關閉進、排氣門，使新鮮氣體及時進人氣缸，廢氣及時排出氣缸。

凸輪軸，氣門，氣門彈簧等，進氣機構不需要注意什麼保養，只要按時檢查發動機機油是否充足，保證有機油潤滑進氣機構即可

我們的汽車發動機最主要的機械部分就是由配齊機構和曲柄連桿機構組成的

接下來和大家聊一下我們的發動機配氣機構

配齊機構說簡單一點，就是用來控制我們的發動機氣門開啟和關閉的整個系統

系統組成：

整個配置系統的組成，它有進氣軸以及排氣凸輪軸，正是皮帶或者正是鏈條，液壓挺柱，氣門，氣門油封，還有正式套件內的正時張緊器，正時墮輪等

我們發動機的配器機構主要是用於控制我們的配氣相位，負責在合適的時間開啟我們的氣門和關閉我們的氣門

接下來我們簡單的來說一下日常的養護其實配齊機構都是在我們發動機內部的一些金屬零部件

所以平時對我們發動機配氣機構的一些保養來說的話是十分困難的，也沒有哪一個廠商推出保養我們的配置機構？

其實最正確的，想要延長我們的配置機構的壽命主要就是使用品質好的機油

質量較差的機油或者我們長時間不更換的機油，就會像上圖一樣導致機油變乾產生油泥，這樣會影響我們的培訓機構上的冷卻，因為機油不能從金屬表面流動帶走它的熱量以及給我們的金屬表面潤滑以及提供油膜緩衝

然後我們想要我們的配機機構壽命更長的話，那麼在選擇機油的時候，儘量選擇高溫粘度係數高一些機油粘度大一點的機油。

因為粘度高的機油它的油膜厚度會更好，可以給我們配置系統的高速工作的零部件提供更好的緩衝保護效果，就大大地延長了發動機配氣機構的壽命。

配氣機構的功用是按照發動機每一氣缸內所進行的工作迴圈和發火次序的要求，定時開啟和關閉各氣缸的進、排氣門，使新鮮充量得以及時進入氣缸，廢氣得以及時從氣缸排出；在壓縮與膨脹行程中，保證燃燒室的密封。新鮮充量對於汽油機而言是汽油和空氣的棍合氣，對於柴油機而言是純空氣。

　　配氣機構由凸輪軸、挺杆、推杆、搖臂、搖臂軸、氣門彈簧及氣門導管等一些相關部件組成。 凸輪軸在發動機上的佈置有下置，側置和頂置。現代發動機上常採用頂置式，它位於氣缸蓋上。凸輪軸直接透過搖臂驅動氣門，省去了一大套如挺杆、推杆等往復運動的部件，很適用於高轉速發動機，但也帶來傳動軸的困難，由於凸輪軸在氣缸蓋上，氣缸蓋拆裝較為麻煩，並且噴油器的佈置也較困難。另有一種頂置式是凸輪軸的幅輪直接驅動氣門。這種形式的優點不但機構簡單、慣性小、對凸輪軸的要求不高，故在新式汽車應用廣泛