目前的中國汽車市場確實已經出現產生過剩的問題，但還沒有被列入去產能的重點行業。造成這種現象的主要原因是沒有良性的市場競爭，雖然中國國內有100多家擁有整車生產製造能力的企業，但是銷量前十名的企業就佔據了銷量的九成，而其他上百家企業在瓜分這一成的份額。

產能消耗必須在75%以上企業才能保證盈虧平衡，之後會是收益，這就導致了很多企業長期在虧損狀態下運營，這就造成了結構性產能過剩。但是這些企業在地方的扶持之下又不能倒閉，這些企業不管在哪個城市都能拉動這個城市的GDP，增加地方政府稅收，而過剩的產能相對於地方政績而言總還能找到渠道消耗。

只是在政策對汽車轉型到新能源之後，市場全面開啟競爭白熱化，沒有核心技術的企業終將會洗出局，以後的中國汽車市場包括民營和國企，真正能存活下來的應該不超過十家，屆時汽車行業的產生問題也會趨於穩定。個人看法，僅供參考。

截止2018年1月，中國機動車保有量達到了3.1億輛，其中汽車保有量達到了2.17億輛。按中國14億人口算，平均不到7個人就擁有一輛汽車,出門堵車已成為一種常態。如下圖，

同時，從近3年的註冊機動車資料來看，平均每年都超過了3000萬輛以上的增速，特別是到2017年，達到了3352萬輛的歷史新高。

另，從2018中國汽車銷量市場預測來看，乘用車，商用車，轎車等已有明顯的減緩，而MPV等車型呈明顯的負增長趨勢。

綜上所述，中國的汽車行業發展到2017年底已趨於頂峰，從2018年起汽車行業已出現飽和趨勢，供大於求，汽車廠家已逐步出現產能過剩情況，且會持續很長一個時期。

我們大中國汽車產能確實在這幾年過剩了。

現在應該年輕人工作一年兩三萬塊就可以買一個低價代步車。一兩萬塊的麵包車更是多不勝數。最不濟的幾千塊總有吧，沒有錯幾千塊你就可以買一個七座的二手面包車了。80年以前一輛老桑塔納都得二十幾萬，以前的二十萬放現在得二百萬都不止了！

中國是人口大國，汽車行業並不過剩，依然有很大的市場。按人均比例是偽命題，公務車、商用車、特種車…的比例不小，絕大多數家庭還沒有車，這幾年，汽車市場受經濟下坡以及新能源車政策等的影響而已。

2016年的資料，中國每千人汽車保有量為140輛，美國這個數字是821，德國593，英國585，日本609，南韓417，就產業而言，說產能過剩言之過早，但是就個別創新和研發跟不上，產品不被市場認可的車企而言，那就難說了，但這是優勝劣汰的結果

國內汽車從幾年前就出現了產能過剩的情況，並且從各個層面做出了相關工作，下面我們一一來看一看。

1.停發汽車生產資質牌照

現在上市的很多汽車新品牌，都是資本企業收購的擁有造車資格的企業，很多都不會造車。因為國家很早就意識到汽車產能太大了，而且牽涉了太多的勞動力，一但出問題必定產生巨大影響。就像當年摩托車，只能剩下那幾家有競爭力的企業，要不整個汽車行業會像方面摩托車那樣大面積垮掉，所以國家就先出手停止發放牌照，可以說是對汽車產能過剩的確認。

2.多次減稅提高汽車銷售量去庫存

減稅實際上是利好了汽車廠，2016和2017減稅的兩年汽車銷量大幅度增加，其實是透支了未來的汽車消費能力，之所以這麼做是為了給新能源汽車和國6汽車開路，把之前的庫存趕快去掉。到2018年後汽車總體產銷量都應該會出現持平或者極小下滑，強者越強弱者越弱現象會越發明顯。

3.加快新能源車佈局

新能源車如果能大規模出現普及，不但會帶動新一輪產業更新大換血，而且汽車產銷量都會大幅度上，支援基礎建設大力加強等很多好處，掣肘汽車發展的瓶頸就會突破。但是這幾乎是短時期內不會實現的。

所以汽車產銷量過剩是存在的必然現象，而且已經很多年，汽車行業如果不打踏實推進，想一步跨越趕超歐美日，有點不切實際了。