2020款哈弗H9自春季上海車展亮相以來一直備受關注，徐水工廠、翁牛特沙漠的測試影片一經公佈，引起很大反響，車迷朋友們異說紛紜，褒貶不一。8月10日，2020款哈弗H9在內蒙古烏蘭哈達正式上市，售價為20.98萬元～27.28萬元，可以看出除了增加了一款最低配車型外其他車型售價與2017款保持一致，可謂是加量不加價。2015～2017～2020，三次改款可以說每一次都是質的飛躍。由6AT到8AT，由油壓式差速器鎖到電控式機械差速鎖，由液壓助力到電子助力，由吃細糧到吃粗糧，太多太多的改變，帶來更強的大九。隨著國民經濟的發展，人們收入水平的不斷提高，用車需求的差異化、細分化越來越明顯。H9的上市無疑給了一部分消費人群更多的選擇，無論在顏值、空間、動力、舒適、智慧、硬派等等任何一個方面，它都有可圈可點之處。

哈弗H9已經換代，設計風格進行以中網的小幅調整，整體味道仍很PRADO。

首先說明對於長城汽車是非常看好的，在SUV和皮卡車兩種車型中均有一款車能做到銷冠，這點足以說明長城汽車的品質是不低的；參考哈弗H6/F7和風駿皮卡，利用4B15、4C20和4D20這三臺優秀的中國產一線發動機，在效能方面做到了一定程度領先於其他競品；與德爾福合作研發並有智慧財產權的7擋溼式雙離合也挺不錯，可承受最大輸入扭矩450N·m加上高階的摩擦片保證了穩定的質量，超過95%的傳動效率對效能也有提升，所以這幾臺車是優秀的中國產SUV。

首先外觀模仿一臺日系車是令人不齒的，新款改造了中網味道有些變化，但是整車輪廓以及為尾門的造型還是換湯不換藥，所以從情懷而言也不會考慮這臺假日系，當然真日系水平更低同樣不在考慮範圍。不過審美見仁見智也不排除有人喜歡這種山寨風格，全新H9的問題在於簡配和失信。

H9新款在上市之前一直以“三把鎖”自居，然而20.98-23.58萬的三款中低配一把鎖都沒有，作為博格華納的縱置四驅系統分動箱是沒鎖的，差速鎖一定是在分動箱有差速器或限滑差速器的前提下才有可能出現，否則用以鎖止差速功能的差速鎖去鎖什麼呢？

然而這套系統沒有差速器而是用了限滑差速器，目前量產越野車除了撒哈拉是限滑差速器加牙嵌式差速鎖以外，尚無第二臺使用這種結構；所以哈弗H9新款的中鎖是假的，只是整合差速與差速限滑兩項功能的多片式離合結構的限滑差速器，這種結構絕不應該定義為機械結構的牙嵌式差速鎖，否則就是欺騙；而且這三款車前後橋都沒有限滑差速器或差速鎖，只提供電控自鎖的伊頓式差速鎖的選裝，費用6000元一個。

所以哈弗H9面向消費者的文字客觀一些應該為：五座精英型、智享型、七座舒適性一個差速鎖都沒有；24.98-27.28萬的七座豪華型、五座尊享型、七座尊貴型，這三款只有一個後橋差速鎖，但是能選裝。

正如上文所述，哈弗H9新款只有三款中高配才有後橋伊頓式差速鎖，但是老款全系都有後橋限滑差速器，所以低配新款的三個版本相比老款一定是簡配的。

博格華納是一個老美的一家動力系統供應商，是一家全球知名的車企，所以使用博格華納TOD系統的自主品牌越野車不止H9一臺，四驅版優惠後價格僅在16~20萬之間的榮威Rx8四驅版也是這套系統，然而這臺車標配了伊頓式差速鎖。這臺車與H9高配版的區別只是變速箱8AT與6AT的區別，然而對於越野車而言綜合接近十萬的差價，就當8AT能夠節油但要幾十年能省出差價？

其次價格與哈弗H9價格重合的合資品牌越野車Everest也表示尷尬，這臺車同樣是TOD四驅但是後橋使用了手動開關的牙嵌式差速鎖，伊頓鎖是在後輪打滑後自動鎖止，而牙嵌式差速鎖能提前判斷路況鎖止，對於越野而言當然是手動開關更理想；其次Everest後懸架還有瓦特連桿，這種結構對於越野增加輪胎抓地力以及提高操控感都有優勢，對於越野愛好者而言是選擇這臺6AT越野車還是選擇8AT的H9呢？

哈弗H9老款毀在後橋限滑差速器，新款毀在高價和並不存在的“三把鎖”，長城哈弗很少做出這種事，但是這次真的失信了。