這個問題很像火車為什麼沒有方向盤是同一個道理，飛機在天上飛的時候都是透過衛星訊號來導航的，而且每個飛機的路線都是單獨的，不可能遇上堵飛機等現象。

飛機到達目的地，每個航班時間也不一樣，每次飛機要起飛或者降落的時候，地面指揮中心都是事先把跑道和位置清空，更不會有其他飛機，有的話也會透過延遲的方式搓開時間，機場跑道上也是禁止其它人或者物進入的，除了相關工作人員！基本用不到！

再說了，就算天上遇到什麼情況，你按喇叭有用嗎？人家在飛機裡也不一定聽得見。

飛機的飛行是空中航路、所以飛機必須聽從塔臺排程！不存在堵車也不存在會撞機！畢竟是高精密儀器！精確制導！還有就是飛機的體量沒有地面車那麼多！所以不必擔心堵塞呀等等的問題！專業術語就不說了！大白話大家聽的懂

飛機也是交通工具，為了安全也需要彼此之間保持一定的間隔。

交通工具中的汽車上的喇叭，火車，輪船上的汽笛，都是透過聲音向外傳遞聲音資訊，使得其他的人和其他交通工具發現並知道鳴笛的意圖，避免出現不正常的情況。

那麼飛機上有沒有類似於喇叭的裝置呢？飛機也分很多種，大型的民航客機一般情況下也是有喇叭的，因為我飛的機型是波音737，我這裡只照了一張駕駛艙內觸發“喇叭”鳴叫的按鈕圖片圖片中有一個按鈕上的英文標識是：GRD CALL。意思就是地面呼叫按鈕，當按壓這個按鈕的時候，安裝在前輪艙或者前起落架上的一個喇叭就會響起，以提醒地面機務人員，駕駛艙中的飛行員在呼叫，讓地面機務人員用耳機和駕駛艙進行聯絡，當然，也有飛行員拉開側窗直接大吼和機務人員進行交流的，機坪噪音比較大，這樣效果並不太好！

如果飛機出現某些故障，也會導致這種喇叭鳴響，這樣就起到提醒地面機務人員注意的作用。

飛機在執行時，是不會使用這個喇叭去提醒其他飛機的，因為其他飛機根本不可能聽得見，在地面滑行時，飛行員會按照管制員給定的滑行路線進行滑行，當發現有衝突的時候，飛行員會停下來向管制員證實和其他飛機的滑行先後順序，再進行滑行，飛行員在滑行期間也會被要求注意觀察周圍情況，在擁擠的機坪要藉助地面機務引導人員的幫助，對飛機進行滑行控制，當然也有疏忽和意外，曾經也發生過各種原因導致的飛機在地面的刮碰事故。

在空中，飛機與飛機之間的間隔管制員用雷達監控或者進行程式管制，保證安全。現代客機有空中防撞系統的幫助，在駕駛艙中的飛行儀表上顯示出周圍一定高度範圍內的飛機數量，和本架飛機之間飛行高度的差距，上升下降趨勢等資訊。這樣飛行員就能對周圍的情況一目瞭然，不需要用所謂的喇叭與外界進行交流。如果有需要，飛行員會利用機載無線電裝置和管制員，其他飛機上的飛行員進行交流。

飛機上當然有喇叭，只不過叫法不一樣而已！

駕駛艙人員呼叫地面人員，這叫飛行內話系統

駕駛艙與客艙乘務員和旅客之間的對話，叫做飛行內話系統這是駕駛艙內飛行員可以聽到聲音的喇叭。這個喇叭既可以對乘務員與飛行員的語音交流進行公放，也可以收聽到塔臺空管對飛機的排程的語音指揮。紅圈內的話筒是乘務員和駕駛艙或者乘客或者乘務員之間講話總的話筒。當乘務員有話要對乘客或者駕駛艙說的時候，就會拿起話筒進行廣播。同時，如果駕駛艙呼叫乘務員EXIT的燈就會亮並且發出.“叮咚”的聲響，提醒乘務員要和駕駛艙建立聯絡。

這是客艙內聽到聲音的喇叭。旅客聽到的各種飛行員，乘務員以及媒體播放器的廣播的聲音，都是從這個喇叭裡傳出來的。

飛機出現問題有火警警報，也會有相應的喇叭提醒人員，以APU為例紅圈內就是火警報警的喇叭，在飛機的主輪艙後壁板。當火警系統探測到APU的溫度過高或者著火的時候，喇叭就會發出持續的聲響，提醒地面的機務人員對火警馬上進行清理，免得出現更嚴重的後果。

所以，飛機上是有各種音響系統的！

最後！還有一個終極武器！

如果飛機上出現緊急情況沒有電了，各種廣播系統無法正常執行，乘務員就會用到它來通知旅客注意事項，進行緊急疏散，它就是噹噹噹，公放手持大喇叭！