（1）可以製作輕量而強度大的腳踏車車架，純鈦金屬的強度更高。在鈦金屬中新增鋁和釩，彈性更高（和鋁比較），也有利於設計。
（2）不生鏽，鈦合金不僅其重量僅為鋼的50％，且強度重量比比鉻鉬鋼高28.4％。鈦合金的疲勞極限是鋼的兩倍，鋁合金腳踏車在使用較長時間以後在這方面也無法與鈦合金腳踏車車架相比。作為應用在自行腳踏車車架上的高強度和低密度的鈦合金材料，它不僅會讓腳踏車車架重量輕、強度高而且會讓腳踏車車架更經久耐用。鈦在一般的環境下幾乎不會被腐蝕。但是它有另一種腐蝕現象即異種金屬腐蝕。例如，不同種類的合金接合在一起時，成為電極狀態，電位差使區域性通電引起腐蝕。對此現象採取的措施是用脂膏等來絕緣（混有金屬粉末的脂膏，如商品名：Ti Plepu等）這種金屬粉末防止脂膏流失，即使流失後也用來防止緊密接觸。這種金屬粉末有導電性也不要緊，接觸後被較小的荷重破壞掉。
（3）騎感好。鈦也用在避震器的彈簧上。現在用鈦製成的腳踏車車架適合於長時間的騎行。有些車手酷愛鈦制腳踏車車架，認為騎感極佳。但是個人各異，有人和鉻鉬鋼比較後認為，鉻鉬鋼的腳踏車車架衝擊吸收性比鈦腳踏車車架好，騎感也比鈦腳踏車車架好（這和鉻鉬鋼腳踏車車架的形狀以及用薄的管的結果應力得到增大也有關）假若鈦管的加工技術得到進一步改進，也許會有和鉻鉬鋼同樣的騎感。有些鈦制腳踏車車架使人感到搖擺，這也許是使用plane管（沒有加padded的，厚薄不能變化的管）有關。或者雖使用高強度的鈦合金，但沒有用薄的管等也有關係。
鈦合金腳踏車車架的缺點：
價格高。鈦在自然界以二氧化鈦的形態存在，提練及加工過程複雜，技術要求高，並花時間因此成本高。再有溶接加工極為困難，因為鈦和氧的親和力極強，和空氣接觸後馬上變成二氧化鈦，而二氧化鈦硬而脆，該部分的強度會不斷下降。因此用惰性氣體小心焊接。通常所說的Tig焊接是：（Tig：鎢、惰性氣體的略語）用鎢電極及氬氣體進行弧焊接。鈦的焊接必需隔絕空氣下進行。由於以上原因鈦腳踏車車架價格很貴。近來有些鋁合金腳踏車比鈦合金腳踏車車架價格貴，這說明鈦合金腳踏車車架的價格下降了。其因是冷戰結束後軍費縮小，鈦的用量少了；優秀的技術員開始用鈦來製作腳踏車車架；製作鈦腳踏車車架的成本降低等原因。
（1）可以製作輕量而強度大的腳踏車車架，純鈦金屬的強度更高。在鈦金屬中新增鋁和釩，彈性更高（和鋁比較），也有利於設計。
（2）不生鏽，鈦合金不僅其重量僅為鋼的50％，且強度重量比比鉻鉬鋼高28.4％。鈦合金的疲勞極限是鋼的兩倍，鋁合金腳踏車在使用較長時間以後在這方面也無法與鈦合金腳踏車車架相比。作為應用在自行腳踏車車架上的高強度和低密度的鈦合金材料，它不僅會讓腳踏車車架重量輕、強度高而且會讓腳踏車車架更經久耐用。鈦在一般的環境下幾乎不會被腐蝕。但是它有另一種腐蝕現象即異種金屬腐蝕。例如，不同種類的合金接合在一起時，成為電極狀態，電位差使區域性通電引起腐蝕。對此現象採取的措施是用脂膏等來絕緣（混有金屬粉末的脂膏，如商品名：Ti Plepu等）這種金屬粉末防止脂膏流失，即使流失後也用來防止緊密接觸。這種金屬粉末有導電性也不要緊，接觸後被較小的荷重破壞掉。
（3）騎感好。鈦也用在避震器的彈簧上。現在用鈦製成的腳踏車車架適合於長時間的騎行。有些車手酷愛鈦制腳踏車車架，認為騎感極佳。但是個人各異，有人和鉻鉬鋼比較後認為，鉻鉬鋼的腳踏車車架衝擊吸收性比鈦腳踏車車架好，騎感也比鈦腳踏車車架好（這和鉻鉬鋼腳踏車車架的形狀以及用薄的管的結果應力得到增大也有關）假若鈦管的加工技術得到進一步改進，也許會有和鉻鉬鋼同樣的騎感。有些鈦制腳踏車車架使人感到搖擺，這也許是使用plane管（沒有加padded的，厚薄不能變化的管）有關。或者雖使用高強度的鈦合金，但沒有用薄的管等也有關係。
鈦合金腳踏車車架的缺點：
價格高。鈦在自然界以二氧化鈦的形態存在，提練及加工過程複雜，技術要求高，並花時間因此成本高。再有溶接加工極為困難，因為鈦和氧的親和力極強，和空氣接觸後馬上變成二氧化鈦，而二氧化鈦硬而脆，該部分的強度會不斷下降。因此用惰性氣體小心焊接。通常所說的Tig焊接是：（Tig：鎢、惰性氣體的略語）用鎢電極及氬氣體進行弧焊接。鈦的焊接必需隔絕空氣下進行。由於以上原因鈦腳踏車車架價格很貴。近來有些鋁合金腳踏車比鈦合金腳踏車車架價格貴，這說明鈦合金腳踏車車架的價格下降了。其因是冷戰結束後軍費縮小，鈦的用量少了；優秀的技術員開始用鈦來製作腳踏車車架；製作鈦腳踏車車架的成本降低等原因。