由螺母第一個引出的是本田A型發動機，這是本田宗一郎在創業初期第一款發動機，當時本田的主業是採用舊軍用電報發電機上的發動機安裝到腳踏車上變成助力腳踏車進行販賣，而這批遺留的發動機用完之後，本田宗一郎就開始研發自己的發動機，其成果就是這款A型發動機。
之後的是RC166摩托賽車。1966年，本田推出了50cc的RC116、125cc的RC149和250cc的RC166參加比賽。這臺RC166賽車採用直列六缸250cc汽油發動機，轉速高達18000轉，功率達到了44kW，是當時其他廠商公升級賽車的動力水平。這輛車參加Moto GP250比賽，包攬了所有十個分站賽的冠軍，參加了1966年曼島TT大賽，全部完賽幷包攬了這項賽事的前五名，之後還導致FIM（國際摩聯）強制修改規則。
之後是CBR1000RR，目前本田的民用旗艦跑車，轉用了很多原本搭載於本田MOTO GP賽車上的技術。
然後是初代CIVIC，初代CIVIC搭載了本田新一代技術宅們潛心研發的CVCC發動機，可以達到省油減排並且動力效能夠保證的特點，這也讓本田成為了當時第一個能夠透過馬斯基法案（美國在70年代初透過的法案，由於洛杉磯光化學煙霧事件導致人們對於減排的重視，該法案要求三年內汽車尾氣排放要減少到原先的10%，美國汽車三巨頭毫無辦法，而本田是第一個透過這個法案要求的車企，從此美國車企開始衰落，而日本車企在美國也有了銷路）的車企。
隨後的三樣是新款CIVICCoupe、CIVICSi和搭載了本田BF 9.9摩托艇引擎的充氣橡皮艇，收回之後放出的是CIVICCoupe GRC賽車。CIVICCoupe是本田基於CIVIC四門版打造的一種雙門四座的轎跑款式家用車，CIVICSi是在家用CIVIC的基礎上進行一定調整的高效能款式，定位高於一般的CIVIC但是低於CIVICType R。本田BF 9.9是本田在海事引擎上的拳頭武器，擁有便攜性好、動力強勁並且省油的特點。CIVICCoupe GRC則是專門為GRC（Global Rally Cross，全球拉力跨界賽）打造的賽車，整體為重新打造，動力為600hp，四輪驅動，零百加速只要1.9秒，只有外觀和民用版CIVIC一樣。
隨後出現的是初代NSX，這是在80年代末90年代初本田推出的一款旗艦級跑車，由本田的工程團隊研發，並且邀請了當時稱霸F1的邁凱倫-本田當家車手，人稱“車神”的埃爾頓·塞納協助研發，是當時本田技術的最高結晶，效能甚至強於當時法拉利的入門級跑車328，以及比328高一個級別的348，並且NSX也是各大日系車廠開始研發那些為人們所津津樂道的日系經典跑車的起點。
隨後是現在的第二代NSX，採用了本田最先進的混動四驅技術，繼承了NSX之名
之後則是本田的太陽能電動試驗車
再下面的是本田Clarity氫燃料電池汽車，採用氫氣作為動力源，燃燒之後生產電能進而用電能驅動汽車，其排放物只有水，是真正的綠色零排放汽車，並且氫能源的安全性也得以保證，已經在日本和美國開始銷售了。
之後出現的是本田的越野摩托CRF250R和FourTrax Rincon沙灘車
之後是CRV
之後的是本田E3機器人，這款機器人於1991年推出，是真正實現可以雙足行走的機器人，也是本田機器人研發的一個里程碑。
之後就是著名的ASIMO機器人，本田從2000年推出，目前已經是第四代產品，擁有了一定的人工智慧水平與運動能力。
之後是Miimo自動割草機
之後是FIT
最後則是HondaJet，是本田花了三十年時間自主研發成功的商用私人飛機，發動機採用的是以自身技術結晶HF118為基幹，結合著名航空發動機製造商GE的最佳化，所生產的HF120渦扇發動機，採用了非常規的翼上引擎設計，HondaJet也是本田創始人本田宗一郎老先生的生前遺願，目前HondaJet是當前領域（10人以下小型飛機）中航速最快的型號，同時銷路也非常良好，廣受好評。
由螺母第一個引出的是本田A型發動機，這是本田宗一郎在創業初期第一款發動機，當時本田的主業是採用舊軍用電報發電機上的發動機安裝到腳踏車上變成助力腳踏車進行販賣，而這批遺留的發動機用完之後，本田宗一郎就開始研發自己的發動機，其成果就是這款A型發動機。
之後的是RC166摩托賽車。1966年，本田推出了50cc的RC116、125cc的RC149和250cc的RC166參加比賽。這臺RC166賽車採用直列六缸250cc汽油發動機，轉速高達18000轉，功率達到了44kW，是當時其他廠商公升級賽車的動力水平。這輛車參加Moto GP250比賽，包攬了所有十個分站賽的冠軍，參加了1966年曼島TT大賽，全部完賽幷包攬了這項賽事的前五名，之後還導致FIM（國際摩聯）強制修改規則。
之後是CBR1000RR，目前本田的民用旗艦跑車，轉用了很多原本搭載於本田MOTO GP賽車上的技術。
然後是初代CIVIC，初代CIVIC搭載了本田新一代技術宅們潛心研發的CVCC發動機，可以達到省油減排並且動力效能夠保證的特點，這也讓本田成為了當時第一個能夠透過馬斯基法案（美國在70年代初透過的法案，由於洛杉磯光化學煙霧事件導致人們對於減排的重視，該法案要求三年內汽車尾氣排放要減少到原先的10%，美國汽車三巨頭毫無辦法，而本田是第一個透過這個法案要求的車企，從此美國車企開始衰落，而日本車企在美國也有了銷路）的車企。
隨後的三樣是新款CIVICCoupe、CIVICSi和搭載了本田BF 9.9摩托艇引擎的充氣橡皮艇，收回之後放出的是CIVICCoupe GRC賽車。CIVICCoupe是本田基於CIVIC四門版打造的一種雙門四座的轎跑款式家用車，CIVICSi是在家用CIVIC的基礎上進行一定調整的高效能款式，定位高於一般的CIVIC但是低於CIVICType R。本田BF 9.9是本田在海事引擎上的拳頭武器，擁有便攜性好、動力強勁並且省油的特點。CIVICCoupe GRC則是專門為GRC（Global Rally Cross，全球拉力跨界賽）打造的賽車，整體為重新打造，動力為600hp，四輪驅動，零百加速只要1.9秒，只有外觀和民用版CIVIC一樣。
隨後出現的是初代NSX，這是在80年代末90年代初本田推出的一款旗艦級跑車，由本田的工程團隊研發，並且邀請了當時稱霸F1的邁凱倫-本田當家車手，人稱“車神”的埃爾頓·塞納協助研發，是當時本田技術的最高結晶，效能甚至強於當時法拉利的入門級跑車328，以及比328高一個級別的348，並且NSX也是各大日系車廠開始研發那些為人們所津津樂道的日系經典跑車的起點。
隨後是現在的第二代NSX，採用了本田最先進的混動四驅技術，繼承了NSX之名
之後則是本田的太陽能電動試驗車
再下面的是本田Clarity氫燃料電池汽車，採用氫氣作為動力源，燃燒之後生產電能進而用電能驅動汽車，其排放物只有水，是真正的綠色零排放汽車，並且氫能源的安全性也得以保證，已經在日本和美國開始銷售了。
之後出現的是本田的越野摩托CRF250R和FourTrax Rincon沙灘車
之後是CRV
之後的是本田E3機器人，這款機器人於1991年推出，是真正實現可以雙足行走的機器人，也是本田機器人研發的一個里程碑。
之後就是著名的ASIMO機器人，本田從2000年推出，目前已經是第四代產品，擁有了一定的人工智慧水平與運動能力。
之後是Miimo自動割草機
之後是FIT
最後則是HondaJet，是本田花了三十年時間自主研發成功的商用私人飛機，發動機採用的是以自身技術結晶HF118為基幹，結合著名航空發動機製造商GE的最佳化，所生產的HF120渦扇發動機，採用了非常規的翼上引擎設計，HondaJet也是本田創始人本田宗一郎老先生的生前遺願，目前HondaJet是當前領域（10人以下小型飛機）中航速最快的型號，同時銷路也非常良好，廣受好評。