奧迪A6現在大部分採用的七速雙離合變速器，在低速的情況下，確實會出現頓挫的情況，不過也應該是偶爾才會出現的情況，畢竟奧迪也是豪華品牌，如果經常出現的話，建議去4s店檢修一下。

雖然奧迪是個豪華品牌，但是變速箱頓挫是家常便飯啊~~

誰讓它搭載的是一臺DCT變速箱呢，天生就會頓挫滴~~

雙離合變速器（Double Clutch Transmission，DCT）的動力傳遞是透過兩個離合器分別連線兩個輸入軸，兩個離合器交替工作，換擋過程中透過離合器的滑摩控制使得動力持續傳遞。

雙離合變速器由兩個離合器、與兩個離合器分別相連線的輸入軸、按奇偶數擋位分別佈置在兩根輸入軸上的換擋同步器及相應齒輪組、自動換擋控制系統以及電控系統TCU等組成。

DCT工作時，車輛先以某個與一個離合器相連的擋位執行，車輛自動變速器電控單元可以根據相關感測器的訊號判斷即將進入工作的與另一個離合器相連的下一擋位，因該擋位還未傳遞動力，故控制指令十分方便地控制換擋執行機構，預先齧合這一擋位，在車輛執行達到換擋點時，只需要將正在工作的離合器分離，同時將另一個離合器接合，則使汽車以下一個擋位行駛。在換擋過程中，發動機的動力始終不斷地被傳遞到車輪，所以這樣完成的換擋過程為動力換擋。

既然說到這裡，再提一嘴溼式雙離合和乾式雙離合吧！在雙離合變速箱系統中，既可以採用乾式離合器，又可以採用溼式離合器，但是兩者的工作特性存在很大差別，各有優缺點。

溼式雙離合器的轉矩傳遞透過浸沒在油中的溼式離合器摩擦片來實現，透過液體粘性摩擦來傳遞轉矩，其摩擦片間的正壓力是透過油壓推動活塞裝置來施壓。溼式離合器的可控性和控制品質好，結構比較單一，具有壓力分佈均勻、磨損小且均勻、傳遞轉矩容量大、不用專門調整摩擦片間隙等特點，但是傳動效率較低，且工作時需要輔助液壓動力源，分離時有相對摩擦損失，特別是片數較多時，空轉滑磨損失功率較大，溼式DCT目前最具代表性的產品是博格華納與德國大眾合作開發的DQ250，該DCT採用了兩個溼式離合器、6個前進擋設計。

溼式離合器的工作狀態可靠，離合器工作壽命更長，並且離合器在使用時不需要經常的調整。由於溼式離合器摩擦片浸在冷卻油中冷卻，工作穩定相對較低，所以起步時允許離合器有相對較長的時間打滑且不致摩擦片燒損。由於冷卻油液的保護，溼式離合器的摩擦片使用壽命普遍比干式離合器的高出4~6倍。溼式離合器由於受到油膜的影響，摩擦係數較乾式離合器低一些，在0.07~0.08之間，但是可以透過增加摩擦片表面壓力來改造。

與溼式離合器相比，乾式離合器具有從動部分轉動慣量小、散熱性好、結構簡單、調整方便、分離徹底、轉矩過載保護、效率高、成本相對較低、不需輔助動力等優點。但軸向尺寸較大。目前成功開發乾式DCT的公司以LUK公司為代表，例如它與大眾成功開發的DQ200。

乾式DCT最大的特點是採用了兩個乾式離合器，從而避免了溼式DCT由於溼式離合器帶排轉矩、離合器冷卻及控制油液等因素引起的系統效率低的缺點。乾式雙離合器透過離合器從動盤上的摩擦片來傳遞轉矩。由於節省了相關液力系統，並且乾式離合器本身所具有的傳遞扭矩的高效性（溼式離合器相比干式在換擋摩擦時要消耗更多的能量），因此乾式系統在很大程度上地提高了燃油經濟性。

同樣是1.9TDI的發動機，配備7擋乾式雙離合器的變速器要比6擋溼式雙離合變速器節省超過10%的燃油。

由於乾式轉矩傳輸比溼式的小些，所以用在小排量車上的比較多，溼式的較多用在大排量車型上。

但是目前乾式DCT技術存在兩個技術難點：第一是乾式離合器摩擦熱量散熱的問題；第二是乾式DCT控制機構的控制。

我也開的是奧迪A6L，車子各方面都一直正常的，沒有出現樓主說的這種，建議可以聯絡下售後，讓專業的維修人員檢查下，應該很快就能幫助解決問題的。