本人真實特斯拉車主，選擇買車理由1、終身免費充電；2、覆蓋全國特斯拉專屬充電網路；3、狂暴加速度；4、變態級電池壽命（衰減少）；5、空中升級（更新後像開新車感覺）6、真實續航里程（比國內打6折強太多了）

為什麼不買中國產車，電池技術不到位（跟特斯拉電池完全兩個級別），廣告忽悠虛標嚴重，4S售後服務差，特斯拉每次事故都上世界新聞，但是中國產電動車發生電池起火事故很多都不報道，安全性不如特斯拉，沒有自動駕駛，充電速度比較慢，汽車功能設定死不能更改（特斯拉基本很多功能都可以選，能量回收，空氣懸架調節透過性，方向盤輕重，雷達敏感度等等），坐了比亞迪計程車急加速，又減速能量回收（感覺快吐）。起碼我開特斯拉可調節不需要它，然後可以調節汽車加速度（中國產車就固定死的）給乘客駕駛員帶來舒適度。

特斯拉這車嘴上牛，營銷手段做的好而已。首先電動車就兩個核心技術電控和電池。電控技術和電池技術，特斯拉都沒有，目前跟松下合作掛個名號而已，電控沒宣傳跟誰合作但肯定一點是絕對是買的IGBT不是隨便一家公司都能造來玩的，電機買的中國臺灣省的老掉牙的高耗能電機，車架全鋁的代工的。說一說吹牛皮的無人駕駛，百度這貨成天忽悠無人駕駛了笑尿，汽車沒有軌道，首先有軌列車都沒有實現無人駕駛，汽車還想無人駕駛其實說白了弱智騙局總有傻子上當！還有什麼火箭回收火星計劃。火星不說就說火箭。特斯拉搞火箭才幾年，火箭發射至少需要幾十年的技術積累和無底洞般的經濟投入才能辦到，一個破公司做兩三年就能回收火箭了相信的人不知道得多弱智。

出錢掙面子那好說，要是有錢別說汽車了母豬大象都能送上太空，那些掌握火箭發射技術的公司就需要這樣的大款。最後最關鍵圈錢來發射火箭就算了居然發射一個沒用的破車做點實際的弄顆衛星探測器什麼的也好啊。為什麼要發射那破車就是打廣告裝比忽悠以後來投資的傻子些。

中國產電動車超越特斯拉在我看來只是時間問題。

先不說國家政策對電動汽車的扶持，其實現在我們說中國產幹不過特斯拉和10年我們說中國產手機幹不過蘋果是一樣的。

十年前我們想不到華為小米等中國產品牌能反超蘋果，同理十年後，或者二十年後的電動汽車行業呢？

如今電動車市場有三種廠商，第一種是所謂的網際網路造車新勢力，蔚來，小鵬，理想等等，他們原來還有個別稱叫ppt造車勢力；第二種就是傳統主機廠了，如北汽，上汽，比亞迪等等，最後就是透過造車拿地的恆大、寶能之類的了。

首先說說網際網路造車，我們知道建一個有自我生產能力的車廠資金規模高達百億，量產銷售二十萬以上才能回本，所以哪怕是未來，把國內國外頂級風投都拉了個遍，已然舉步維艱，產品依然被車評界笑稱半成品，包括本月理想one開始交付，都還處於起步階段，能走多遠還是個未知數，需要市場的大量檢驗。

第二類還可以細分為兩種，比亞迪和其他。傳統車廠，大牌企業比如上汽、一汽這種的，都是大國 企，本身創新動力就不足，不能玩轉新事物，別說電動車，搞個發動機都搞不定呢，體制上的問 題，是錢和人才都解決不了的。

比亞迪本身電池起家，下血本壓住電動車。雖然這些年造車能力，設計能力都有提高，但是比亞迪 的電池技術，尤其是在電動車動力電池領域是落後於松下甚至是寧德時代的，當然這與技術路線有關。

電動汽車的核心部件電機、電池、電控。電機就不說了，幾乎沒有行業壁壘，中國產都一大堆好公司。

電池方面，特斯拉用的是松下的電池，能量密度業內No1。電控，特斯拉核心所在，這方面最佳化效果非常好，涉及到各種專利和演算法，美國在這方面積累的資源和人才都很充足，比亞迪還有很大差距。

但是在可預見的未來，如果電池領域不發生革命性技術，各家廠商的能力密度追上來；電控技術日 趨平衡的大背景下，電動車將變得”更容易製造”，這是必然的趨勢。

至於國氣車企裡誰是下一個華為小米，需要時間給我們答案。

特斯拉六項獨步全球技術優勢，國內新能源有長期技術積累的不多，基本靠拼湊。

1. 電池

特斯拉是唯一一家採用18650 型三元鋰離子電池的電動汽車公司。針對電動汽車的應用環境，在設計上特斯拉使用的18650型電池能量密度高於同時期其他類鋰電池50%以上

統和電池管理系統。活性材料和改進的電芯結構設計，帶來單位體積/重量內能量儲存更高，提高充電電壓的同時，電芯穩定性更好。

2. 電機

與常規的全輪驅動車輛只用一臺發動機和變速箱分配能量、犧牲效率來換取牽引力不同，特斯拉的工程師們在後輪驅動Model S的基礎上，在前軸加裝了一臺電機，使之成為雙電機全輪驅動的Model S。特斯拉採用三相四極交流感應電動機，銅轉子，具有變頻驅動功能的驅動逆變器與動能再生制動系統。不僅體積小，重量輕，而且可以瞬時輸出到最大扭矩，並在全壽命內基本無需保養。特斯拉Model S 電動機還獲得2014年度國際最佳發動機大獎。

3. 鋁製車身

特斯拉營銷經理、鐵桿車迷泰德·米倫蒂諾說過，在北美打造一輛最安全的汽車首先就是從金屬材料的選擇開始。特斯拉的電池很笨重，必須透過降低車身的重量來彌補笨重電池的不足。因此，特斯拉求助了Space X，並使用了它的先進火箭技術，結果特斯拉汽車成為北美唯一使用全鋁車身的汽車

4. 安全性

車身安全：特斯拉Model S的車身和底盤主要採用鋁合金材料打造，相比傳統鋼材，鋁材料本身就具有更好的金屬延展性，因此可以更有效地吸收衝擊力。同時車身框架用高強度材料加固，撞擊時能夠有效吸收能量，但駕駛艙卻不易變形。

電池安全：特斯拉Model S全車搭載了幾千塊特別訂製的高階車用鋰離子電池，擁有非常高的能量密度，其迴圈性相當驚人，容量和直流內阻在上千次充放電後都保持著相對穩定的水平，充電倍率和溫度對電池的影響都不大，這些都是普通電池無法比擬的。

在未帶鑰匙的情況下，特斯拉手機App可以直接操控汽車，但是每次都需要賬戶資訊的輸入，每次解鎖都有一個尋找金鑰的過程。特斯拉車上有很多安全模組和跟鑰匙互動關係的控制器，這不是一個簡單的設計，有時即使有鑰匙，也不見得能夠開啟，它隨時處於檢測狀態，每隔幾秒進行一個迴圈、配比，只有在安全、配比成功的條件下才能解鎖、開動。

5. 智慧化

空中升級：空中升級是大多數特斯拉車主最傾心的智慧化服務，它好比目前的智慧手機，車主可以在聯網狀態下隨時隨地更新車輛的最新功能。這是非常智慧的整合應用，顛覆了人為更新的傳統方式。目前，特斯拉自2014年至今在中國已經進行了4次更新，依次實現了導航服務、語音導航、巡航控制、防撞輔助、倒車輔助增強、車速輔助、智慧溫度預設、自動緊急制動、盲點警報、代客模式以及3D導航等功能的更新。

遠端診斷：這項功能可以讓車主在遇到問題時，能夠直接聯絡特斯拉技術支援售後，特斯拉工程師可直接通過後臺檢視車輛出現的問題，不用到店檢查，節省了車主時間、提高了診斷效率。這一切都是以聯網為基礎，正是所謂的“車聯網”技術。

17 英寸中控屏≠iPad：特斯拉Model S的所有操作都是透過一個酷似iPad 的17英寸中控臺實現，它並非僅僅是一個iPad那麼簡單。值得一提的是，目前智慧規劃已經在美國實現，透過中控臺可實現最優路線指引、電量預估、目的地充電提示、車速規劃等智慧規劃。未來智慧規劃還會將交通訊息、路況資訊以及天氣資訊實現互動和傳遞，屆時將可以給車主帶來極大的駕駛便利。

自動求助：智慧汽車不僅要智慧、環保還要更安全。特斯拉目前不僅可以透過輔助駕駛、自助駕駛等功能保護車輛出行安全，自動求助功能也是一大亮點。例如特斯拉Model S 發生了碰撞的緊急情況，該車將立即自動傳送後臺相關引數，客服人員會在必要情況下，及時聯絡車主幫助處理後續事宜。此外，後臺工作人員也可透過車號自動得知該車輛是否需要更換相關部件，輔助車主進行升級或替換部件。

互動關係：智慧汽車十分重要的一項功能就是實現互動關係，車輛要與交通中心互動，車與車互動，車與訊號燈、行人等互動。特斯拉目前配有官方移動客戶端軟體，車主可透過App操作實時操控車輛。車主忘記帶鑰匙，手機便可開啟車門；車輛丟失，遠端應用即可檢視車輛位置並協助找回車輛。

6. 充電

第一種家用充電樁是特斯拉車主最主要的充電方式，特斯拉擁有業界第一的95%超高家充安裝率，幫助車主足不出戶解決99%的充電需求。日常生活中，特斯拉車主99%的出行需求是在城市半徑不超過100 km的範圍內使用，便利的家用充電方式完全可以滿足，而且特斯拉純電動4門豪華轎跑車Model S P85D的續航里程已經達到了480km（NEDC），短途出行完全不成問題。超級充電樁20min即可為Model S充滿50%電量。