以你的描述，氣門的聲音比較像，不是節氣門，節氣門聲音是聽不到的。

也有可能是變速箱，如果半聯動怠速不夠也去可能噠噠噠響。

輕踩油門出現噠噠聲：有可能有如下原因：

氣門搖臂和氣門座之間的間隙叫氣門間隙

大家看到了，氣門間隙大了，會造成氣門與氣門座之間產生撞擊聲，同時，進、排氣門開啟遲後，縮短了進排氣時間，降低了氣門的開啟高度，改變了正常的配氣相位，使發動機因進氣不足，排氣不淨而功率下降，此外，還使配氣機構零件的撞擊增加，磨損加快。

可以調節氣門間隙螺栓來調整氣門間隙。

題主你好，發動機執行中出現嗒嗒響常見有兩種情況，一種是發動機爆震時有嗒嗒聲，很多手動擋車夏天開空調時很容易出現，特別是起步時油門小動力不足，這時候噴油量增加，氣缸燃燒不正常溫度過高容易引起爆震，這個嗒嗒聲表現為非常急促，不太規律，記得以前看過網友反應他的K2有發動機爆震的情況，刷了ECU解決問題了。但是那是老款的車。

還有一種情況是氣門聲，表現為響聲清脆，規律。隨著轉速提升響動頻率也高。

以前發動機配氣機構是透過氣門搖臂直接驅動氣門開啟，為了保證氣門可以正常關閉搖臂與氣門杆之間會有一定間隙，如果間隙太小或者沒有間隙的話氣門關閉時搖臂頂的太緊可能會導致氣門關閉不嚴。但是這種硬接觸時間長了隨著磨損和震動氣門間隙可能會改變，需要調整。像上圖中左側兩個結構都有調整螺釘。這樣很麻煩。後來更先進了，改為液壓挺杆，好處是可以自動調整氣門間隙。就是上圖中第三個結構。

上圖就是液壓挺杆，側面的小孔是油孔，安裝座上有油道，機油泵送過來的機油從這個小孔進入液壓挺杆，油壓推動柱塞向外移動。柱塞就是中間那個小圓柱。

看上圖，當發動機啟動後機油泵將機油送入液壓挺杆，油壓推開單向閥進入液壓挺杆腔內並推動柱塞向外移動，柱塞與氣門杆接觸，由於機油壓力不足以推動氣門彈簧，所以柱塞就與氣門杆貼合不再運動，這樣就透過柱塞的移動實現了氣門間隙自動調整。當凸輪推動液壓挺杆運動時，液壓挺杆內部的單向閥限制了機油流出，所以凸輪驅動液壓挺杆將氣門開啟。

上圖並不是液壓挺杆的原理圖，但是我們可以藉助這個動圖自行腦補一下液壓挺杆的工作狀態。

上圖是液壓挺杆與凸輪，當機油壓力不足的時候液壓挺杆裡的機油量少導致柱塞與氣門杆間隙過大，這樣就會發出嗒嗒的敲擊聲。

所以我覺得您的愛車應該是機油壓力不足導致液壓挺杆柱塞與氣門杆間隙過大產生異響。而產生機油壓力不足的原因估計是機油量不足，加速瞬間轉速提升，機油泵泵油量增大，但是油底殼機油液麵太低，油泵得不到足夠的機油補充造成壓力不夠。可以檢查一下機油尺，看機油量是否不足。

朱博士回答：題主描述的這種現象，應該是爆震的敲缸聲；我遇到過K2的這種情況，再普遍點說，現代和起亞車系，中低速大負荷的點火提前角標定值接近爆震極限，在低速大負荷區域容易產生爆震。

爆震是缸內一種不正常的燃燒現象；發生的機理就是火花塞跳火點燃的火焰還沒有傳播到遠端混合氣，但是遠端混合氣已經自燃了，放熱率急劇升高，導致爆燃。

在低速大負荷時容易產生爆震；爆震時會伴隨缸內發出金屬敲擊聲，俗稱“敲缸”。

導致爆震的原因有：

1、汽油質量不合格，抗爆性不夠。在含鉛汽油時代，加入含鉛物質，就是為了增加汽油的抗爆性。

2、缸套表面輕微拉缸，會使突出的金屬點成為熾熱點，該熾熱點點燃了混合氣。

3、活塞頂部等燃燒室內表面積碳，使燃燒室容積下降，導致壓縮比輕微升高；另外，燃燒室積碳也可導致熾熱點點火，引起爆燃。

現在的發動機缸體上都裝有爆震感測器，發動機電腦透過該感測器檢測到爆震後會主動推遲提前角，抑制爆震的發生，降低爆震的危害性。四缸機一般裝2個爆震感測器。