噪音是由發音體不規則的振動產生的，所以汽車上但凡能發生振動的東西都有可能發生噪聲。比如如果車身焊接不好，兩塊鋼板之間存在闖動，在一些顛簸路段就會明顯的聽到金屬摩擦聲。

這種問題在天窗上最為明顯，比如天窗橫樑在焊接時沒安裝到位，就容易與天窗干涉，異響就出現了。

和車身異響類似，內飾件異響也多是零件發生干涉，開起車來各種咯吱咯吱聲很惱人。

當然啦，除車身和內飾件異響帶來的不適感外，我們關注的最多還是發動機噪音、胎噪和風噪。

稍微瞭解發動機原理的朋友都知道，發動機是由燃氣在高溫高壓的情況下點燃，藉此推動活塞及連桿所組成的機械傳遞裝置，將化石能源轉換為機械能。

發動機內部不斷髮生“爆炸”，進氣門、排氣門、活塞、連桿等各個機械部件都在高速運轉，還有氣流高速進入和排出發動機，都會產生噪音。

為了解決這一問題，除從發動機根源上解決這一問題，比如降低機械摩擦等，很多廠家還會在發動機艙蓋上裝隔音板，為的就是避免聲音傳遞到車內。

至於胎噪，那就更不用提了。有研究表明，在乾燥的路面上，當車速達到100km/h時，胎噪將會是主要噪聲源。而且在溼滑的路面上，即便車速不高，車輪發出的噪聲也將是主要噪聲源。

為了降低胎噪，廠家們也見招拆招，紛紛釋出了自己的“靜音輪胎”，與一般輪胎的區別在於花紋和材料使用上不同。

相比發動機噪音和胎噪，風噪算是吐糟的相對較少的一個。這可能和現代汽車的空氣學已經有了相對較高的成就，廠家們已經儘可能壓低了這一噪聲。對於一般轎車而言，在時速60km/h以下時，風噪幾乎可以不計。

不過當高速駕駛時，風噪依然會讓人很難受。畢竟風阻與車速的平方成本比，車速答覆提高，風阻自然也就更大。雖然風阻和風噪沒有直接關係，但這就好比給汽車更大的拍打力一樣，自然會引起更大的噪聲了。

相信很多朋友在開車的時候，都會感受到車裡有嗡嗡的噪音聲。有的車噪音小，有的車噪音大，噪音不論大小都讓人心生煩躁感。那麼這麼多的噪音，到底是從哪裡來的呢？以下我們就說幾點。

第一點，車廂共鳴。

我們的車子裡會有很多空餘的空間，所以在整個空間之內，車身振動所發出的聲音也會出現反射和重迭，所以即使有良好的隔音措施，依然無法避免噪音。

第二點，底盤噪音。

我們的車不管是非承載式車身還是承載式車身，都會有很多銜接副車架和懸架的孔位。車輛在執行的時候，傳動系統產生的噪音就會透過這些孔傳到車內。這種底盤產生的噪音在賽車上尤其可見，因為賽車，為了追求其輕量化，車內不會有什麼內飾，也就更不用說隔音板了，所以賽車噪音會更大。

第三點，輪胎噪音。

我們車在行駛過程中，輪胎會跟地面發生摩擦，有噪音是在所難免的。其實輪胎滾動的噪音屬於低音訊，所以，滾動噪音對我們並不會造成什麼影響，但是胎紋噪音屬於高音訊。我們聽到的大部分也都是胎紋噪音。

第四點，風切噪音。新車噪音產生的原因有很多。其中最明顯的是，氣流經過車身時遇到阻力而形成噪音，車輛開得越快，阻力越大，這種高音訊的風噪也就越明顯。

那為什麼有的車噪音小，有的車噪音大呢？這是因為車的外形也會影響風阻係數。還有，每個車型對於隔音方面的側重也是有區別的。

實際上，汽車噪聲的大小已經反映出這輛車的質量和技術性能的高低了。汽車越往高階方向做，越是要讓汽車的噪聲和振動儘量少地傳遞到乘員艙內，即術語中常說的要匹配好整車的NVH效能(NVH是指Noise噪聲、Vibration振動和Harshness聲振粗糙度，由於以上三者在汽車等機械振動中是同時出現且密不可分，因此常把它們放在一起進行研究，統稱為車輛的NVH問題。NVH是衡量汽車製造質量的一個綜合性問題，它給汽車使用者的感受也最為直觀，是汽車設計製造中的重要一環)。

為了防止發動機噪聲和輪胎噪聲竄入乘員廂，除了儘量減少噪聲源外，也在車廂的密封結構上下功夫，尤其是前圍板和地板的密封隔音效能。

為什麼有的車噪音小，有的車噪音大？

這涉及到車輛的NVH問題。

所謂的NVH是噪聲、振動與聲振粗糙度（Noise、Vibration、Harshness）的英文縮寫。

汽車的隔音是整車NVH開發中的重要組成部分，在整車開發的初期就會制定相應的目標值。

因此可以認為一輛車在設計之時，它的隔音表現就已經定下來了。換句話說，原廠汽車的噪音的大小絕大部分情況下是生產廠商所決定的。

噪音從哪裡來？

首先我們要知道噪音是如何傳到我們的耳朵的，聲源產生的噪音經過介質的傳播被我們的耳朵所感受到。

汽車噪音聲源具體有：發動機噪聲、傳動系統噪聲、制動噪聲、排氣噪聲、進氣噪聲、風扇噪聲、輪胎噪聲、氣動噪聲和車身結構噪聲。

汽車噪音傳播途徑有：結構噪聲和空氣傳播。

汽車噪聲源和傳播途徑如下圖所示：

噪音的控制主要分為主動降噪和被動降噪。前者為減少聲源的振動，後者為隔絕噪音的傳播途徑。（最近，在汽車上已經使用了耳機中的主動降噪功能，即透過降噪系統產生與外界噪音相等的反向聲波，將噪音中和，從而實現降噪的效果。）

以風噪為例，從主動降噪的角度來看，我們可以考慮改進車身的設計；從被動降噪的角度來看，我們可以考慮在汽車上使用夾層阻尼玻璃，也就是所謂的隔音玻璃，也可以利用橡膠密封條來減少透過縫隙進入車內的噪音。

可以看到，不論是主動降噪還是被動降噪都對技術水平和成本的控制提出了要求，因此整車的隔音水平是這輛車的技術和成本的協調與平衡。

很多人可能有這樣的感受，在座別人車的時候，感到車內很安靜。而有些車子車內噪音就有些大，讓人很不舒適。這究竟是為什麼呢？下面我們就一起來看一看。

一、異響都來自哪呢？

1、設計原因：由於成本以及技術經驗的限制，零部件設計之初本身就沒太考慮異響和共振的問題，整個車裝配起來做耐久試驗時，哪裡響哪裡震都記下來，回去打打補丁，這裡加個止震板，那裡加個海綿墊就算完事了，時間一長，補丁失效後各種異響就會出現。

2、零部件壽命問題：由於成本限制，零部件質量壽命一般，新車各塑膠部件卡口比較緊，沒啥異響，隨著時間推移，卡口塑膠老化，顛簸時就會產生各種內飾異響。

3、裝配工藝的原因：由於人員的技術原因，很多人為的裝配發揮不穩定。

4、成本原因：一些比較便宜的車，做隔音很簡陋。

5、懸掛聲響：這個就複雜了，因為懸掛的設計和調校本身就難度很大，沒有專業的技術人員，很難調校出好的水準。

二、為什麼有的車很安靜？

這裡不得不提一下NVH：

NVH是指Noise(噪聲),Vibration(振動)和Harshness(聲振粗糙度)，由於以上三者在汽車等機械振動中是同時出現且密不可分，因此常把它們放在一起進行研究。NVH是衡量汽車製造質量的一個綜合性問題,它給汽車使用者的感受是最直接和最表面的。它是國際汽車業各大整車製造企業和零部件企業關注的問題之一。有統計資料顯示,整車約有1/3的故障問題是和車輛的NVH問題有關的，而各大公司有近20%的研發費用消耗在解決車輛的NVH問題上。

很多大型汽車廠都有專門的NVH工程師，工資比其它工程師高很多，甚至於還有專門的獵頭公司滿世界地為一些財大氣粗的整車企業挖NVH工程師。

三、造車很難，造好車更難！

做好NVH對一輛車非常重要也非常不容易！就是因為漫長的NVH過程，導致了一款新車的研發週期是非常非常長的。NVH的認真程度直接影響一款車的研發週期，德系日系車研發週期非常長，相對的，某些自主品牌和一些韓系車研發週期要短得多，也許您認為更快地推出新車可以有效搶佔市場，但實際上，學會沉下心來造車，學會在這個如此激烈的競爭狀態下維持自己的品質標準，很大程度上能避免很多質量問題。

說一千道一萬，都是成本惹的禍，減配隔音棉，地盤裝甲，你們信不06哈飛路寶都有地盤裝甲，而今天二十萬B級車，沒有地盤裝甲一大堆，雪佛蘭八代邁銳寶有地盤裝甲，而現在的Malibu XL是沒有地盤裝甲，當然了八代邁銳寶的隔音就是比Malibu XL要好，為了減輕重量，搞什麼輕量化，地盤裝甲都減配了，地盤裝甲主要作用是隔音，防鏽，大喲2至3毫米厚，重量最多5公斤，當然現在不光是Malibu XL沒有，還有其他好多B級車都沒有，A級車就更少得可憐。

那要看是什麼車？價格不一樣，穿的衣服就不同，還有就是耳朵，有的人耳朵厲害！汽車全身都是噪音源:發動機，輪胎噪音，空氣噪音，車身結構噪音，做個降噪大手術就好了！我在西安上尚汽車音響做了全車隔音，車內舒服多了，沒有噪音了！大能好隔音，他們店是陝西總代，小心市面上的假貨！

1.發動機噪音。除發動機體發出的機械聲外，還包括進氣系統噪音，即高速氣體經空氣濾清器、進氣管、氣門進入氣缸，在流動過程中，會產生一種很強的氣動噪音。發動機噪音主要由擋火牆和駕駛室的前底板部位傳入駕駛艙。

2.輪胎噪音。一般的胎噪主要由三部分組成：一是輪胎花紋間隙的空氣流動和輪胎四周空氣擾動構成的空氣噪音；二是胎體和花紋部分震動引起的輪胎震動噪音；三是路面不平造成的路面噪音。

3.空氣噪音。一是風噪，就是由車身周圍氣流分離導致壓力變化而產生的噪音；二是風漏，或叫吸出音，是由駕駛室及車身縫隙吸氣而與車身周圍氣流相互作用而產生的噪音；三是其他噪音，包括空腔共鳴等。

4.車身結構噪音。主要是受兩個方面因素影響，一是車身結構的震動傳遞方式，二是車身上的金屬構件由於在裡外作用下產生震動而產生噪音。

對付這些噪音我們可以採用兩種方法：

第一種就是從根本上把讓噪音消失或者變小，要從根本上消除噪音首先我們先來了解下汽車的噪音到底來源於哪裡呢？有針對性地找出車上不同的噪音來源，才能對症下藥，治“噪音”，才能藥到病除。比如是輪胎的噪音就可以選擇一款低胎噪的輪胎來降低噪音。這樣才是根本性的解決問題。

而第二種則是做全車隔音工程，這也是大部分人所採用的方法所以我們著重介紹一下的，雖然外面聽起來噪音還是沒有變，但是座在駕駛室裡面是卻安靜了許多。汽車隔音一般適合配置較低、舒適性較為一般的或更低端的小車。如果是高檔車，原本的隔音已經相當好，再去花錢做隔音反而多此一舉。

一般來說，汽車的噪音來自四個方面，一是發動機噪音，二是風噪，三是胎噪，四是內飾異響。

這些年的新車，發動機的噪音越來越少，主要是發動機的技術進步太快。發動機的共振減少了不少，同時發動機艙的隔音設施也逐漸普及。當然，也有一部分廠商對發動機的噪音可以調教的非常悅耳，讓你聽到的發動機聲音就不再是噪音了。

所謂風噪，就是高速行駛中，外界傳入的噪音。風噪體現的是一臺車的靜謐性和流線型。也就是說一臺車的密封是否到位，另外車窗的玻璃是否厚實，此外車身風阻係數也都會影響到一臺車的風噪。很多高檔車，風阻係數低，採用雙層玻璃，雙層密封橡膠，底盤也會有密封處理。可以說，一臺車的風噪跟一臺車的價值呈正比。

胎噪有一定程度來自於車內密封的好壞，但更大程度取決於汽車採用的是什麼輪胎。由於輪胎的知識在中國還沒有開始普及，人們對輪胎規格的認知非常少。所以很多汽車廠商都會採用牌子很牛，但實際上配置很低的輪胎，普通人看到輪胎的牌子很棒，以為就是好胎，但實際上輪胎也跟汽車一樣，除了牌子還有級別。真正的豪車，使用的是靜音胎，胎噪也就小很多了。

內飾的異響也是非常重要的噪音來源，雖然聲音不大，但卻讓你心煩意亂。總感覺車子質量不過關。但實際上內飾異響來自車內塑膠件。現在汽車的內飾，越來越富有立體感，塑膠件的拼接也就會很多，而塑膠件的剛性很弱，容易產生共振，從而引發異響。而塑膠件的使用並非只有低端車使用，就是高階車也會使用，因此很多高階車也有異響。一臺車如果沒有異響，說明它的設計很到位，裝配工藝也很到位。