平時起步我就用舒適模式多用電，動能回收調到L1；速度過40就馬上用運動模式用油，還是L1靠慣性多滑行；到紅燈要剎車就把動力回收調到L2或L3，既能減少剎車片磨損。又能回收點電。綠燈起步又調到舒適模式，回收調到L1。現在高速時動能回收我也用L1，可以滑行省油。需要剎車或者有陡坡時就調到L3，多回收能量反充電。可能有人會覺這樣麻煩，那也可以直用舒適模式+L2來開。這個時候我們再來看看博瑞GE新能源P版三種駕駛模式以及動能回收模式，每種駕駛模式都有同屬性，且方向盤助力程度也不一樣，運動模式能明顯感覺方向盤會重點。談談GE的ECO駕駛模式，平時都用舒適模式，偶爾在沒電情況用運動模式。最不喜歡用的就是經濟模式，總感覺車子提速無力，加速還會有略微抖動感，方向也特別輕。但上次跑100多公里高速全程經濟模式，倒也開非常順手，感覺挺好，而且越開越喜歡這個經濟模式。其實平時不用EV模式主要有以兩點顧慮:第一是因為還在磨合期，想讓燃油發動機工作，（眾多老司機車友給建議）第二是因為每天去的地方不一樣，怕把電用完後沒地方及時充電。市區行車採用預設模式或者 SPORT模式，油耗相比 ECO模式油耗會高3%-5%。若經常性市區行車，採用 ECO模式就可以了。市區開車時避免急加急減，平緩加速既安全又省油。

關於博瑞的油耗有很多謠言，談起博瑞就是油耗太都搞，都是12個油耗左右，15款16款的可能油耗會高一點，但是也達不到這麼高，我的17款才8個多油，畢竟1.8T排量，和接近1.8噸的重量，這個油耗我很滿意了。即使合資車Teana，CAMRY，Accord什麼的這個排量和這個重量油耗也不會比這個低，更何況他們也沒這個重量，為減少油耗把車子減輕不少重量，大大降低了車子的安全穩重，我個人認為這樣也不可取的，即使油耗高一點還是安全穩重最主要，畢竟意外誰都不知道什麼時候降臨，還安全重要。再看現在的博瑞GE，相信很多人都知道一箱油從北京到上海1200公里挑戰成功，這簡直不敢相信這也證明博瑞在改進吉利在創新，大家都有目共睹。下面我就把我實際情況給大家分享一下，因為還沒有做過首保，所以大家參考參考，畢竟油耗這東西還按實際路況和個人習慣而定。車型博瑞：博瑞GE MHEV耀享版；行駛里程3948KM；平均車速27；表顯油耗：最高油耗10.1，最低油耗5.9，平均油耗7.9；實際油耗:大概計算了一下表顯油耗大概差0.5，也就是平均8.4。由於工作原因，個人行駛路段為市區路段，偶爾跑中環和小長途，表顯平均速度27，沒有清零過。至於模式基本都普通模式，油耗運動兼顧模式，ECO模式偶爾變換一下滑行，至於運動模式則很少使用。

博瑞GE分為MHEV和PHEV車型，MHEV車型指導價為13.68-17.98萬元，PHEV車型指導價為19.98-23.28萬元（補貼後為16.68-19.98萬元）。動力方面來看，博瑞GE插電式混動版搭載1.5T發動機、電動機、電池組和7速DCT混動變速箱組合的插電式混動組合。博瑞PHEV版是一臺插電混動版新能源汽車，享受免搖號，不限行等政策服務，可以說是很適應現在都潮流了。博瑞GE採用了吉利家族最新的設計風格，12.3英寸的全液晶儀表、中控臺及車門飾板上的矩形元素氛圍燈、無線充電功能、14揚聲器曼哈頓音響以及中控臺頂部的高音單元都是配置和設計上的亮點。吉利的這款博瑞GE MHEV做得還是相當不錯的，節油率可以達到15%，這麼大的一臺B級車，百公里油耗僅僅只有5.8L。博瑞GE MHEV耀尊版的配置是十分具有優勢的，結合它的售價來看，價效比的優勢也是十分明顯。MHEV也將是一種非常有價值的技術儲備。雙12.3寸液晶顯示屏，還可以雙屏互動，柔軟皮座座椅，手感細膩方向盤，科技感的時光隧道氛圍燈效果，這些都稱之為用心打造結晶。P款車有兩個優惠點。車輛每款車型補貼3.3萬元，直接在購車時減去（耀享版21.28W—3.3W=17.98W），所以耀享版裸車價為17.98W。新能源汽車享受國家免稅政策又可以省掉約1.3W購置稅。P系列可以說是中規中矩，最大的賣點就應該在於新能源。M款不免購置稅，但比起燃油車，其節油能力十分出色，而且不用充電。