在人們環保意識日益增高及國家政策積極引導的大環境下，新能源汽車行業發展迅速。這塊“大蛋糕”讓各個車企爭先搶佔，許多企業都旨在高效作業，“油改電”省時、省力、省資金，成為它們的首選，但令人心驚的是，“油改電”的背後卻存在著很多不為人知安全隱患。 “油改電”雖然能夠讓車企迅速搭上政策的順風車，但以此為基礎生產出來的電動車卻存在著很多問題。在燃油車基礎上直接更換電動系統，整車結構和穩定性都存在很大安全隱患，投機取巧很容易，但真正具有前瞻性的企業，則會將目光放得更加長遠一些。 長城汽車是目前唯數不多的關注新能源汽車未來發展的企業之一。

透過十年潛心研究，推出了國內首個電動車專屬平臺——ME平臺，開啟了新能源電動車的2.0時代。 摒棄“油改電”，造純電動車是ME平臺真心所向 ME平臺作為國內首個純電動車專屬平臺，可以說其是集長城汽車多年潛心研究的大成之作。其中尤拉R1就是基於ME平臺研發而來，完全摒棄“油改電”存在的弊端，是一款真正意義上的純電動車。因此，無論是在安全性、續航能力以及配置上，都體現了ME平臺作為純電動車專屬平臺的優勢。ME平臺可以根據不同車型的特點，對車輛的機械結構進行針對性改進和最佳化，不僅讓電動車具有最佳的續航能力和最好的空間佈局，同時兼具超高的安全性。 電動車專屬平臺實力王，非ME平臺莫屬 以ME平臺打造的尤拉R1為例，其車身採用超過60%的高強度鋼，在提高車體堅固度的同時，也能有效降低碰撞時對底盤和電池包的衝擊。

另外，尤拉 R1電池包佈置在地板下部，與車底盤相融合，可以有效降低車輛重心，提高車輛穩定性。同時，電池包的排列採用“井”字形結構，可以保證電池包在碰撞過程的完整性，將很多潛在的安全隱患降至最低，也為駕駛者提供了一層有力的保護屏障。

除此以外，ME平臺還針對車輛進行了40多種工況以及3000多次虛擬模擬分析，其中涵蓋了中國及歐盟法規、NCAP等多個新能源相關行業要求，以及416項整車電安全設計，一舉解決了純電動車的安全問題，打造出安全度極高的新一代純電動精品小車。 ME平臺的整合式和高效率，為尤拉實力續航 ME平臺三電系統採用整合式電驅動模組和電源模組設計，同時透過鋁合金電池包的應用，使電池能量密度達到1600Wh/kg，車身則選用高強度鋼，這些設計都很大程度上減少了車體空間佔有率，降低整車質量，使得尤拉系列車朝著小型化、輕量化和能源利用高效化發展，這對於實現更高續航能力和增大車內空間等，都有不小的助益。就拿尤拉R1來說，搭載三元鋰電池，其能源利用效率可達到95%以上，綜合續航能力可達351公里。

綜上所述，ME平臺的實力已經顯而易見了，它凝聚全球先進技術資源，打造高品質平臺構架。“ME平臺”精益求精，尤拉R1作為全球第一款精品電動小車實力詮釋了ME平臺的意義，在行業和消費者中成為了焦點。尤拉擁有極其舒適的駕乘感受，使用者體驗度不斷提升。ME平臺憑藉其獨特性，將會使中國純電動小車邁上一個新臺階，為新青年提供更加便利的出行方式，將會掀起新一波購車狂潮。

說實話，目前國內純電平臺比亞迪可以算比較厲害了，至於平臺代號涉及公司機密就不說了。吉利從沃爾沃CMA平臺借鑑來的PMA純電平臺也很看好，畢竟有沃爾沃血統，從領克一年出一款的神速就明顯感覺到沃爾沃的加入對吉利的平臺化有催化劑的作用。大眾的MEB純電平臺我認為以後會是純電的風向標，畢竟人家財大氣粗，以前的MQB平臺就非常厲害了。至於豐田，從6月7號豐田章男在東京的釋出會上的講話可以看出，豐田一直都把重心放在混動上，只是迫於各地政策對純電車的利好，不得不進軍純電領域，由於豐田對純電的技術積累太少，不的不開闢了一條“合作謀發展”的純電套路，跟斯巴魯合作，建立E-TNGA平臺架構，借鑑斯巴魯的全時四驅，但是看豐田的規劃，到2030年純電和氫燃料兩種車的總規劃才100萬輛，說明豐田對於純電動車仍然持保守態度