這問題說的囂張應該是開車快、猛吧？如果是，那就談談我的看法。

路上川A牌的特別是越野車，基本都是租車公司的車。

如果說他們囂張，我想原因有兩個吧。一是進藏的租車租司機的，司機對路況非常熟悉，開起車來就猛很多了；二是客戶異地還車，司機開車回原地，這種情況司機都是趕時間的，希望最短時間回到目的地，且車上沒旅客，司機熟悉路況，比任何人開得都猛。

個人認為，無論什麼情況，無論什麼路況，開車還是慢點好，注意安全，禮貌駕駛，這對人、對己、對家庭都是負責任的態度。

俗話說，“沒有到不了西藏的車，只有到不了西藏的人”。隨著川藏線路況越來越好，川藏線上的“車神”們也開始了自己的各種秀場。

縱觀整個318川藏線上的佳話，“川A”無疑是最赫赫有名的存在。

自駕川藏線2000餘公里，遇到的“川A”大都比較“囂張”。有的“川A”逆行超車，有的則敢在盤山路的彎道超車。我甚至遇到過一位“川A”司機曾向我驕傲地宣言，“川藏線，我從來都是開100碼，像開高速一樣。”

實際上，據各大車友自駕川藏線後回憶，在川藏線上路邊看到那些開進溝裡的車，幾乎也都是川A牌照。

小夏在自駕川藏線時，也曾被“川A”的車嚇出冷汗。那是本該Sunny清朗的9月的一個午後，我隨朋友從新都橋前往稻城亞丁，一路需翻越剪子彎山（海拔4658米）、卡子拉山（海拔4718 米）、海子山（海拔4500米）等數座海拔4500米以上的大山。

自駕川藏線，今天要走的盤山路可是數一數二的多，幾乎一整天都在莽莽林海與高山草甸之間盤旋。然而就是這樣一天，我們剛艱難地翻過“天路十八彎”觀景臺，就遇到了“要命的川A”。

那是一個盤山路，有一段直線距離，我們身後的車想超車，我們便放低車速。正當身後的車打算逆行超車時，我們對向突然駛來一輛“川V”牌照的PRADO。我身後準備超車的“川A”，與對向的“川V”都開得很快，我甚至懷疑他們就要“融合”了。

我猜測，身後的“川A”見到這樣的情景應該會減速，等對向沒車時再超車。然而川藏線上的“川A”果然不按常理出牌，它硬是拼了一把油門，以大概還有2-3米便與“川V”相觸的距離完成成功超車的壯舉。

那一整天，開車的朋友告訴我他手握方向盤的雙手都是抖的。

“川A”的車技，的確非同凡響。

川藏線上最常見的車牌標誌，非“川A”無疑。“川A”即四川成都市車牌，他們有很多跑川藏線的車，但也有很多是外地人到本地租的車。

所以，如果說“川A”代表四川成都人，那是不客觀的。川藏線上駕駛“川A”車牌的人，也有一部分是到了成都後租車跑川藏線的外地人。

據網友分析，川藏線上的“川A”之所以被廣大車友認為是“路霸”，主要是因為“川A”司機們對川藏線的路況熟，開慣了盤山路，所以開起來比較隨意奔放。相對來說，外地人不熟悉川藏線的山路情況，開起來很謹慎小心。兩者相比較，大多數外牌車輛便會覺得本地“川A”開得很“囂張”。

川藏線上應對於這樣的“川A”，有什麼辦法呢？告訴大家一個祖傳秘訣，那就是“一慢解千難”。縱觀整個川藏線，有開進河裡的猛禽，有墜入懸崖的陸巡，有栽倒翻車的轎車，但你聽說過哪怕一次拖拉機出交通安全的嗎？

拖拉機的安全程度，使得設計師都不用為其配備安全帶這一枷鎖，而終其拖拉機安全的根本原因，便是其車速慢。

所以，大家自駕川藏線去西藏旅行時，一定要開慢一點，記住“一慢解千難”。

同時，自駕川藏線，小夏不建議新手司機前往。川藏線大多路段都一邊是懸崖，一邊是高山，非常考驗司機的應變能力。就算你不碰別人，你能保證別人不碰你嗎？

這就好比朋友說了一個笑話：“我以後生孩子，我希望是個男孩。因為假如是個女兒，你可以保證自己的女兒不亂來，但你不能保證別人的兒子不亂來。”