哈，攜程也來，這個圈子越來越亂了，不過有競爭總是好事，像我這樣從來沒叫過網約車的人估計也不多了。。。

只是網約車司機們的素質還是需要提高，經常在路上看到亂停亂變道、莫名其妙突然減速的，繞過去一看都是網約車。

看到計程車好歹能提前防範，網約車從後面看不出來啊，危害太大了，網約車也真應該有所約束，公共交通運營方式得以平衡才能健康發展

不論是網約車的混戰還是共享單車的群雄逐鹿，亦或是外賣行業的市場爭奪，作為消費者我們需求的核心不外乎是：更低的價格、更好的服務體驗，只是這個服務體驗中要包括舒適、快捷、安全等因素。

而這些結合了線上技術與線下實體的O2O業務，歸根結底是讓我們的生活過的更美好。而根據馬斯洛需求理論，我們的需求是在不斷升級的，可能在最開始我們需要的是更低的價格，而後我們就想要更快捷便利的服務，再然後我們需要穩定、舒適、安全的體驗。

就網約車而言，更低的價格可以讓更多人群有動力來使用自己的產品，所以在市場爭奪的初始階段，網約車平臺會透過補貼來獲得更多的使用者來擴張自己的市場佔有率。而由於網約車面對的除了乘客以外還有司機，所以這個補貼是要同時面向司機與乘客的。在這個階段除了網約車公司與乘客、司機都透過補貼後的低價各取所需。

在美團在上海的補貼政策中，乘客前三單能立減14元相當於起步價之內的行程基本免費。而滴滴也在同時推送了“明日打車0元起還贈週末大額立減券!”“下班打車回家低至0元上海全城打車單單立減14元”等廣告。另外高德雖然沒有補貼，但透過“0佣金”策略來激勵使用者和司機。

但隨著使用者習慣的養成，網約車作為替代計程車出行的首選，我們漸漸適應了任何地點都能在手機隨時叫車，就會開始尋求更快捷的服務，即叫了網約車出門即可上車的服務體驗。根據交通部的資料顯示，截至2017年，網路預約出租車使用者規模達2.25億。而只有10萬名持證上崗的網約車司機來滿足這超過2億人的需求。這就需要網約車平臺有著更好的路線調配能力，來調整車與人之間匹配的關係，其中就會涉及地圖的精確程度和資料高效能力的要求。

有關網約車便捷程度的話題，除了網約車本身的高效匹配以外，還涉及整個城市交通狀況。而有報道顯示，如果網約車的供給是透過社會閒置車輛的啟用，那麼是能提高城市交通的效率，但如果僅僅是由於“補貼戰”導致的大量新增車輛的湧入，反而會增加城市的擁堵。據高德交通大資料顯示某平臺在北京上線順風車業務一週後包括海淀、石景山等多個城區的交通擁堵情況不僅沒有減緩反而有所增加。

在2016年11月1日開始施行的《網路預約出租汽車線上服務能力認定》中，對申請從事網約車經營的平臺公司的支付結算、健全制度、資料安全進行了規定，同時要對網約車車輛和駕駛員制定了需要符合的條件，其中包括車輛技術性能的運營安全相關標準要求和駕駛員駕駛證、駕駛經歷、無危險駕駛和無犯罪記錄的要求。

而2016年7月28日，交通運輸部聯合公安部等七部門公佈《關於深化改革推進出租汽車行業健康發展的指導意見》和《網路預約出租汽車經營服務管理暫行辦法》。不論是“網約車牌照”的認定還是後續頒佈的指導意見與管理辦法都意味著網約車在向著規範化的發展。這些檔案意味著網約車逐漸在向我們所需要的穩定、安全方向發展，但對於穩定、安全、舒適的極致服務體驗對於每一個網約車平臺而言都是一個任重道遠的事情。

對於消費者來說，主要關注的還是方便、折扣和舒適度，因為有的平臺聘請的網約車司機並不是那麼友好，反而會引起不適。建議可以多嘗試，選擇自己比較舒服的就好。

網約車大戰如火如荼，作為終端消費者，我們看到了網約車給我們生活帶來了更多便利，我們既是觀望者，也是利意最終使用者，現在各種補貼政策直接利意到了消費者，雖然表面看似作為消費者得到了不少利意，那也只是鼠目寸光的，網約車混戰這種局面過程太長，只會兩敗具傷，作為消費者的我們更希望看到的是細水長流的利意局面出現，一個穩定的商業模式才能讓消費者從中感到依靠，信賴。