看到這個問題以及下面的回答，忍不住回答一撥，也即核電的科普，如果瞭解的人不做，將會被如樓下的觀點將佔領。說出“核電站的事故不僅會導致成千上萬人傷亡的”論斷，目前中國是世界上在建核電機組數最多的國家是事實，目前商運機組38臺，在建機組18臺。中國核電已經處於世界核電先進行列也是事實。

世界核電的安全性按下不表，談一下如何保證中國核電站的安全性如何。我的看法是，依靠先進的技術、優秀的人才以及先進的管理中國目前核電處於世界核電先進行列水平。依據世界核電運營者協會資料，中國核電各項效能指標均處於全球中上水平，部分機組處於世界先進水平，比如中國核電2015年上半年秦山二廠3號機，秦山三廠2號機綜合指數在全球381臺機組中排名世界第一。

經常有人拿前蘇聯切爾諾貝利核電站事故和日本福島核電站作為反例來抨擊宣傳核電安全的觀點。吸取經驗教訓的正確的，核電站也一直在進行經驗反饋的學習，在福島核電站事故以後，國家核安全域性下發檔案，要求在建和在運的所有的核電站都進行技術改進，包括增加移動式柴油機、增設擋水板、給蒸汽發生器增加應急補水管線，蓄電池容量再次核算等，就是為了應對海嘯導致全廠失電的事故。但是僅拿這兩個事故來對比也是不合理的，中國的堆型相比切爾諾貝利好的一代堆和福島核電站的二代堆，中國目前在運的是二代加和三代堆，在建的有第四代反應堆，堆型的代數劃分就與安全性直接相關。

下圖為第三代核反應堆AP1000圖片

核電站的安全是由多個部門來共同完成的，上到監管結構，如世界核電執行者協會的每年到核電站現場的同行評估，國家核安全域性駐場的實地監管，下到到本單位的各個部門間的緊密配合，都為核電站的安全執行貢獻自己的力量。

這裡要說是直接為核電站保駕護航的核電站操縱員，先進的反應堆雖然有很多的系統已經可以自動控制，很多引數也可以自動監測並連線到自動保護系統，但是仍然離不開人的操縱，如果核電站是一輛車，那麼核電站操縱員就是這輛車的老司機。

核電站操縱員的成長是這樣的，一名大學畢業生，很大比例是985、211院校的畢業生，包括清華大學的畢業生（近幾年由於央企降薪，985畢業生有所下降），經過3年左右的核電站現場崗位工作學習，現場崗位的工作很簡單，就是斷送電、開關閥門，這個在我看來都有點浪費人才，但是這個過程還要熟悉各個系統的功能和執行原理，3年後經過考試選拔出優秀的人員參加民用反應堆操縱員資格考試，經過半年多脫產培訓考試參加國家核安全域性組織的民用反應堆操縱員資格正式考試，考試包括現場考試、模擬機考試、筆試、口試四個階段，最早中國的操縱員都是在國外培養，費用高，也成“黃金人”。培訓過程中會經歷各種階段性考試，學習強度自行想象你高三時的模樣，透過最終的筆試和口試後，就成為了一名初級操縱員，2年後才有資格進行高階操縱員的考試，考試強度和內容同上面一樣，這個過程在進行一遍，壓力可想而知。透過高階操縱員考試的才有資格擔任副值長和值長，核電站值長一般都是由經歷過上百次的考試，長達十多年的經驗豐富的操縱員擔任。

下面是考操使用的教材，所有考試為閉卷考試。

世界核電站執行協會每年都會同行學習，機組設計完成後，也許大的技術改進難以徹底改變，比如將已經是廢水堆的二代堆改成三代堆操作難度大，但是學習先進管理經驗的成本就相對較低了。

目前各核電站廣泛採用的防人因工具使用就是先進管理經驗的成果，比如實行監護制，一項操作由兩人完成，操作者要聽監護者的口令下達後找到裝置，得到允許操作的口令後方可操作，由兩人共同來把關，此外還有使用規程等防人因工具，將他人的先進經驗應用到中國的核電執行中，將以前的事故或者事件經驗教訓反思到我們的核電發展中，是亡羊補牢，更是未雨綢繆。

對於核電事業，我自覺還沒有上升到神聖使命，從事了，就有一份擔當；對於核電發展，我想大多數公民沒有過多地愛與恨，理性看待了，就會有自己的看法。