★且其排出的CO（一氧化碳）HC+NOx（碳氫化合物和氮氧化物）、PM（微粒，碳煙）等有害氣體也是比傳統汽油少的，唯一要注意的是確實會對發動機及橡膠件有腐蝕性，若是在M15以上也就是甲醇含量超過15%的，其在啟動運轉方面可明顯感覺不及傳統汽油。

甲醇汽車的安全等級與燃油動力汽車相同，因為兩種車的結構沒有區別，但用車成本省一半是不可能的。

甲醇汽車本質就是燃油汽車改變了使用能源的型別，車輛結構沒有任何不同。

甲醇加註在油箱內部，透過油泵施加壓力吸入甲醇在油路系統中透過濾清器到發動機，霧化噴油後進行燃燒，油路系統沒有任何變化。

原理與燃油車沒有不同之處，所以安全係數也沒有任何不同；不過這是指車企按照甲醇汽車標準生產的專用汽車，普通的燃油車並不能直接換用甲醇。因為甲醇具有腐蝕性，對銅鐵鋁以及銅合金製品都有損傷，而這些材質又都是製造發動機的材料。

其次對於橡膠或塑膠製品也有腐蝕性，直接換用甲醇對油管和油箱也是考驗。燃油動力汽車改裝使用甲醇早在十幾年前就已經試驗過一階段，結果是因腐蝕性過強被市場淘汰，其次也還有使用成本過高的缺點。

甲醇燃料使用成本粗略計算：

甲醇的熱值約為19530KJ/KG

汽油的熱值約為44000KJ/KG

熱值是評價燃料品質的重要引數，指單位容積內的燃料完全燃燒釋放出的熱量值，同樣一升燃料熱值越高釋放出的熱量越多轉化為的扭力越大；扭力決定了車輛的加速效能和極速的發動機轉速高低，如果扭矩小想要急加速、過載加速或高速巡航就需要深踩節氣門讓進氣量加大，空燃比是固定的所以噴油量也會加大。

甲醇的熱值僅為汽油的44.38%，這一資料說明的是同樣容積的甲醇燃燒後輸出的扭力小，說白了就是汽車燒甲醇沒勁，沒有勁就只能加大噴油燃燒量才能感覺到有勁；而噴油量得增加55.62%才能達到與燃燒汽油一樣的動力水平，簡單瞭解就是燒甲醇想要動力合格能耗會非常高，高達使用汽油的2.25倍。

普通的A級代步車在城市用車的油耗假設為10L/100km，同樣的里程使用甲醇則需要消耗22.5升，這樣理解還有節省成本的說法嗎？

92#汽油價格約為7.15元，百公里10升費用不過71.5元。

M100純甲醇價格以5元為例，百公里22.5升費用為112.5元。

假設M100甲醇目前的價格略低一些也不過是與燃油車相當，一旦甲醇汽車保有量足夠大甲醇燃料的價格勢必水漲船高，計入稅費後超過5元一升可能性很高。長遠的看待甲醇汽車並沒有實際意義，目前在少數地區試行的甲醇汽車也都是以兩類計程車為主，民用車是否能接受只有自己體會了，或者和的哥聊一聊吧。

先叫一下這位朋友, 這位童鞋請醒一醒呀,現在還沒有什麼能源比石油這種能源方便和節約的喲,是不是在那裡看的宣傳片呀,包括甲醇汽車,純電動汽車等等,它們的能源都不及石油能源來的直接喲.

說使用甲醇可以讓汽車更節約能源,這個是不成立的,就如使用電動汽車就是環境節能的一樣,這是一個比較假的話題了,純電動汽車也一點兒不節能,更不省錢喲.有朋友會說,現在的純電汽車好像就是比較省錢呀,那是因為純電汽車並沒有被普及,同時因為人們沒有把用車成本能放進去,就如同燃氣汽車是一樣的,好像那些改裝燃氣的汽車是省錢的,但是失去的是舒服感和駕駛體驗,而汽車如果使用小排量的發動機,也是一樣的,比如摩托車.

現在之所以有人說使用甲醇是節約的,那是因為它們是按照現在的成本來簡單的計算而已,比如甲醇是使用糧食來獲取的,而實際上,如果真的使用這樣的能源,一定甲醇的成本會變的很高.

對於甲醇汽車是不是安全的,這個可以肯定的回答,它是安全的,它的動力產生過程或是方式是現在汽車是一樣的,和燃油汽車是一樣的方式,所以它的安全也是一樣的,沒有太過複雜的要求和技術了.