冬季和夏季有所區別。機油標號0w20，5w30，10w40。w前數字越小低溫流動性越好。w後面數字越大耐高溫越穩定。建議使用康普頓全合成機油，四季通用15000km換油，經濟。保護膜修復發動機，長久。

現在的機油不是過去的單級機油，尤其是合成機油，對於溫度適應範圍很廣，例如0w40，四季通用。一些裝配裝配vvt 系統的發動機（例如vvt_i cvvt Dvvt vtec 等等）參考使用說明書寧稀勿稠能用0w20不用0w30能用0w30不用0w40 否則影響vvt工作加大發動機內阻影響發動機效能加大油耗。對於德系車(渦輪）機油消耗量大，用一些較稠的機油。個人觀點，歡迎大家交流相互學習。

潤滑油包裝瓶上標明的這些:

0W與5W~10W是表示低溫下的流動性!

5w外部低溫-30°C

10w外部低溫-25°C

15w外部低溫-20°C

20w外部低溫-15°C

後面的30與40~50是高溫的粘度標示!

30外部高溫30°C

40外部高溫40°C

50外部高溫50°C

任何潤滑油都不可能達到內燃式發動機設計所限的正常工作溫度90度至96度高溫，這就是為什麼5000公里至10000公里需更換機油的原因。

這就是潤滑油可分冬季夏季用油的道理!

汽車後市場行業都進入了對潤滑油的誤區。

只要是使用正品機油即可都不會引起動力損壞。關鍵是要有識別正品與高仿品機油的能力。

內燃式發動機為什麼與潤滑油密不可分?因為潤滑油是內燃式發動機的血液。

任何油品只要是油都有潤滑之效能，植物油、動物油、礦物油(石油的產物)等等，內燃機所用的潤滑油必須要內含密封之效能才可使燃油更充分燃燒捉升動力，潤滑油其神奇大家還不瞭解沒引起重視的唯一特性就是要耐內燃式發動機所設定的正常工作溫度90度至96度的高溫，活塞上的機油環內的機油要對缸臂進行強密封才能提升缸壓(壓縮比)噴進缸內的燃油混合氣才能更充分的燃燒使其產生更強勁的動力，達到節燃油省維修尾氣排放環保。

潤滑油其次的功能是潤滑、清洗、降溫、防腐、抗磨。

潤滑油加到發動機內行駛2萬公里也是可以的(注:首先是發動機不燒機油)!但對發動機的內部損傷是很大的，美孚機油也是中國浙江生產的，只是商標而已。

你可以試試加到發動機內5000公里同樣會變黑。

潤滑油的調配合成並無什麼高科技而言，就是礦物油為主原料加溫後新增幾種新增劑合成，冷卻裝瓶即為潤滑油。

關鍵是新增的新增劑能否經得起內燃式發動機所限定的高溫，不產有機化合物質(油泥)，發動機長時間高溫工作油膜的耐高溫、熱吸附、強密封、不變黑、無噪音那就是頂好的機油。瓷護也好、極護也好、石墨稀也好，發動機燃燒室的缸是(鋼製)的，曲軸也是鍛壓鋼，活塞環與軸瓦是合金材質與瓷護、極護、石墨稀有何緣由?

現在的機油早就沒有什麼冬季夏季的說法了，只要機油粘度合適一年四季都是通用的，像0w-20/0w-30/0w-40這樣的機油粘度就可以北到黑龍江，南到海南都是可以正常使用的。那麼我們怎麼來選擇四季通用的機油粘度呢？其實這個問題很簡單的，你只要掌握兩個要求就可以了，一個是前面的機油粘度，0W適用於-35度左右的低溫條件，5W適用於-30度左右的機油條件，你只需要按照當地的最低氣溫來選擇前面適合的粘度級別就可以了，一般來說5w的機油粘度級別就可以適用於大部分地區冬季的氣溫。而機油後面的粘度級別就要按照汽車廠家保養手冊上面的要求來選擇了，不同品牌車型的發動機對機油的粘度級別要求有很大差異，比如日系韓系美系車型大多要求使用20/30的機油粘度，而德系車要求使用30/40的機油粘度級別，這個是機油100度的運動粘度。如果機油高溫運動粘度使用的不合適，發動機有可能會出現噪音增大，油耗增加，執行阻力增加，燒機油等問題。所以只要粘度級別選的合適是沒有什麼冬季夏季之分的。