車載便利店是新零售風口，但不能喧賓奪主

江德斌

在出租車上掃碼就能直接購買零食飲料、享受按摩服務……這些新裝備正在多個城市的計程車上搞試點。對此，有計程車司機表示，自己可以從中分成，淨賺一個月的伙食費；有乘客則表示擔心，這樣的銷售行為是否會影響車輛行駛安全。

車載便利店其實並非新鮮事，很多年以前，就有計程車司機自行加裝貨架，給乘客提供一些零食、飲料、報刊等，一方面可以增加些收入來源，另一方面則滿足了乘客的消費需求，可謂是雙贏。只不過，當初受制於技術和政策，司機都淺嘗輒止，並沒有大規模普及開來，現在則在資本加持和政策寬鬆下，車載便利店成為一個新零售風口，商家開始激烈爭奪計程車資源，迅速提高車輛覆蓋率，搶佔這塊極具潛力的市場。

計程車是一個封閉式環境，具有高頻次、顧客面廣、流動性強、剛需等消費特徵，乃是天然的日常消費場景，延展性極佳。許多乘客在坐計程車時，也有吃東西的慾望，特別是上班族，趕時間來不及吃早餐，計程車提供的零食飲料，剛好可以就便購買，花費也不多。對於計程車司機來講，車載便利店並未增加開支，只是提供了貨架位置，反而增加了純收入來源，彌補網約車衝擊造成的收入損失，何樂而不為。

車載便利店商家將出租車視為一個流動的零售貨架，並不急於從銷售商品賺差價，而是先把市場開啟，鋪設更多的計程車，積累龐大的使用者資源後，再徐圖走流量變現之路。目前平臺將商品差價都給了司機，激發司機的銷售積極性，還有“網上商城”“預約司機”等功能，亦可給司機分成，提供預約服務，這就逐步介入網約車的領域。可見，車載便利店商家意圖深遠，乃是藉此為突破口，與計程車司機形成利益捆綁，逐步拓展出更豐富的服務專案，從而實現更廣闊的收益範圍。

車載便利店跟之前的無人貨架、無人便利店等類似，都是利用資本和技術開拓出的新商業模式，乃是新零售領域的嘗試，無論成功與否，這種創新探索的意識都是值得肯定的。在傳統零售市場逐漸飽和的狀態下，越來越多的新零售場景被挖掘出來，透過網際網路思維重新塑造，以適應新的消費需求。而且，新零售模式大多不在乎前期盈利能力，而是希望先做大規模後，再透過流量變現的方式，實現更長遠、更豐厚的利潤。

從消費場景來看，車載便利店不僅適用於計程車，在網約車裡也能鋪開，可見進入門檻並不高，留給商家的拓展時間視窗極為有限，一旦網約車巨頭反應過來，市場就會迅速被逆轉。至於交通安全方面，需要監管部門和計程車公司合力，加強司機的安全意識，出臺規範標準，避免車載貨架太大，不能影響行車安全，畢竟計程車是以出行為主，零售只是一個輔助專案，不能喧賓奪主。

在無人貨架正面臨水深火熱的時候，一種“車載便利店”的新模式出現在公眾面前。車載便利店的出現，一定程度上為計程車司機增加了新的收入渠道。除了計程車，滴滴也在跟進這個專案，曾投資過滴滴的朱嘯虎和王剛二人，投標了一家名為“魔急便Mobile Go”的專案，該專案目前已近在杭州進行試點。如果單從“便利”這個角度來講，這無疑是非常利民的一個舉措。但是凡事都有兩面性，“車載便利店”目前處於監管盲區的狀態。無論是便利店本身還是司機都屬於自我約束的狀態。除此之外，也時常曝出有配送員工偷偷調換商品從中牟利的負面新聞，從而影響乘客在購買時的食品安全。另外也增加了一定的安全隱患，因為汽車後排原本就是一個極為狹小的空間。隨著這些零食的“佔領”，原本狹小的空間就會變得更加擁擠。不知道大家對計程車後排顯示器是否有了解，早在2012年，就因為顯示器的的問題，一名坐在出租車後排的乘客，頭部被顯示屏猛烈撞擊而不幸遇難。雖然目前還沒有相關事件發生，但我們依然無法保證這是否會增加乘車風險。所以無論是運營公司還是司機乘客，“車載便利店”的出現都有不少問題需要解決，不過老司對其還是抱有樂觀態度，因為一定程度上來說，“車載便利店”也是一種新的零售模式。如果能夠解決安全和乘車體驗問題，那麼這個新事物的出現，的確是給乘客的一種“福音”。