紅旗H5優惠幅度較小，效能與價格並不匹配。
H5近三期的銷量分別為3567、3364、3619臺，對於沉寂多年的紅旗汽車而言這一銷量已經是“喜大普奔”了，不過撬動銷量的槓桿並不是效能而是價格；指導價為14.68-19.08萬的紅旗H5平均官降萬元起，正常讓利幅度可以達到1.5萬左右，這一幅度看似已經比較理想，不過對於H5的效能而言仍然偏低。
H5搭載的發動機為一汽CA4GC18TD-11型1.8T直噴增壓機，技術已經達到中國產一線機水平，不過動力調校相當保守；最大功率為131kw可以接受，然而峰值扭矩僅僅為250N·m且發力區間不夠寬，這臺發動機的效能如何可以參考以下五臺發動機的引數作為對比。
菲克GSET4-1.3T直噴增壓機，最大功率127kw、峰值扭矩270N·m（1850-4000轉）。
長安NE14T-1.4T直噴增壓機，最大功率116kw、峰值扭矩260N·m（1500-4000轉）。
長城4B15B-1.5T直噴增壓機，最大功率124kw、峰值扭矩285N·m（1400-3000轉）。
海馬GA15YF-1.6T直噴增壓機，最大功率143kw、峰值扭矩293N·m（1500-4500轉）。
吉利4G18TDC-1.8T直噴增壓機，最大功率135kw、峰值扭矩300N·m（1750-4000轉）。
從合資到自主品牌的小排量發動機，小於等於1.8T排量的量產機沒有一臺的會比紅旗H5的效能差以及技術低，然而使用這些發動機的合資以及中國產轎車，甚至結構材料成本更高的SUV，其指導價都要比紅旗H5更低；所以同樣作為中國產汽車面對華人，紅旗汽車是是毫無誠意可言的。
看清紅旗汽車的態度之後再看效能表現，引數已經說明了效能不會理想，變速箱又匹配了傳動效率足夠低的6AT手自一體；這一組合驅動車身尺寸4945*1845*1470、軸距2875mm的準C級H5顯然是小馬拉大車，好在整備質量為1578KG還能適當提升動力表現。極限測試這臺車的破百成績平均在10~10.5秒之間，如果不同時踩剎車和油門以正常的方式測試，破百成績慢1秒多是正常水平。
對於紅旗H5這臺車即使有情懷也沒法給出好評，因為同價位的中國產以及合資車的效能有更強勁太多的選擇，仍然參考以下兩車。
秦ProDm-2019款旗艦版，指導價17.99萬；車身尺寸4765*1837*1495、軸距2718mm，在中型轎車中屬於偏小的尺寸，但也是正適合操控的尺寸；四輪獨懸加上倒置T型電池組實現了準後驅轎車的操控感，混合動力系統綜合功率228kw、峰值扭矩495N·m，破百輕鬆在6秒以內；這臺車不僅效能更強而且多出BSG電機後可以行車發電，不計82公里的純電續航里程，其平均油耗也就是6L/100km左右，技術比紅旗H5先進多少呢？
Malibu XL 550T版，官降後裸車價在15~20萬之間，低配配置也並不低；車身尺寸4933*1854*1473、軸距2829mm，尺寸與紅旗H5相當，操控感也基本相當。然而這臺車的發動機為智慧變缸技術的2.0T直噴機，最大功率177kw、峰值扭矩350N·m（1500-4000），動力顯然比同價位的H5更強且變速箱使用了級別更高的9AT，這一組合能在7秒破百且油耗低於H5，技術是不是也比H5先進？
所以想要支援紅旗汽車找不到理由，消費者普遍偏好合資品牌是不能否認的事實，H系列面對的合資競品已經達到了質量穩定以及效能有領先的級別；而同價為的中國產汽車又已經實現了驅動技術上的超越，對於能客觀看待並接納高階中國產汽車的消費者而言，技術遠比品牌價值更有價值，這就是紅旗汽車難以開啟市場的原因。
自視過高放不下姿態，設想一下如果把紅旗汽車品牌交給長城、比亞迪、吉利的其中一家，紅旗汽車會不會早已紅遍大江南北了呢？
紅旗H5優惠幅度較小，效能與價格並不匹配。
H5近三期的銷量分別為3567、3364、3619臺，對於沉寂多年的紅旗汽車而言這一銷量已經是“喜大普奔”了，不過撬動銷量的槓桿並不是效能而是價格；指導價為14.68-19.08萬的紅旗H5平均官降萬元起，正常讓利幅度可以達到1.5萬左右，這一幅度看似已經比較理想，不過對於H5的效能而言仍然偏低。
H5搭載的發動機為一汽CA4GC18TD-11型1.8T直噴增壓機，技術已經達到中國產一線機水平，不過動力調校相當保守；最大功率為131kw可以接受，然而峰值扭矩僅僅為250N·m且發力區間不夠寬，這臺發動機的效能如何可以參考以下五臺發動機的引數作為對比。
菲克GSET4-1.3T直噴增壓機，最大功率127kw、峰值扭矩270N·m（1850-4000轉）。
長安NE14T-1.4T直噴增壓機，最大功率116kw、峰值扭矩260N·m（1500-4000轉）。
長城4B15B-1.5T直噴增壓機，最大功率124kw、峰值扭矩285N·m（1400-3000轉）。
海馬GA15YF-1.6T直噴增壓機，最大功率143kw、峰值扭矩293N·m（1500-4500轉）。
吉利4G18TDC-1.8T直噴增壓機，最大功率135kw、峰值扭矩300N·m（1750-4000轉）。
從合資到自主品牌的小排量發動機，小於等於1.8T排量的量產機沒有一臺的會比紅旗H5的效能差以及技術低，然而使用這些發動機的合資以及中國產轎車，甚至結構材料成本更高的SUV，其指導價都要比紅旗H5更低；所以同樣作為中國產汽車面對華人，紅旗汽車是是毫無誠意可言的。
看清紅旗汽車的態度之後再看效能表現，引數已經說明了效能不會理想，變速箱又匹配了傳動效率足夠低的6AT手自一體；這一組合驅動車身尺寸4945*1845*1470、軸距2875mm的準C級H5顯然是小馬拉大車，好在整備質量為1578KG還能適當提升動力表現。極限測試這臺車的破百成績平均在10~10.5秒之間，如果不同時踩剎車和油門以正常的方式測試，破百成績慢1秒多是正常水平。
對於紅旗H5這臺車即使有情懷也沒法給出好評，因為同價位的中國產以及合資車的效能有更強勁太多的選擇，仍然參考以下兩車。
秦ProDm-2019款旗艦版，指導價17.99萬；車身尺寸4765*1837*1495、軸距2718mm，在中型轎車中屬於偏小的尺寸，但也是正適合操控的尺寸；四輪獨懸加上倒置T型電池組實現了準後驅轎車的操控感，混合動力系統綜合功率228kw、峰值扭矩495N·m，破百輕鬆在6秒以內；這臺車不僅效能更強而且多出BSG電機後可以行車發電，不計82公里的純電續航里程，其平均油耗也就是6L/100km左右，技術比紅旗H5先進多少呢？
Malibu XL 550T版，官降後裸車價在15~20萬之間，低配配置也並不低；車身尺寸4933*1854*1473、軸距2829mm，尺寸與紅旗H5相當，操控感也基本相當。然而這臺車的發動機為智慧變缸技術的2.0T直噴機，最大功率177kw、峰值扭矩350N·m（1500-4000），動力顯然比同價位的H5更強且變速箱使用了級別更高的9AT，這一組合能在7秒破百且油耗低於H5，技術是不是也比H5先進？
所以想要支援紅旗汽車找不到理由，消費者普遍偏好合資品牌是不能否認的事實，H系列面對的合資競品已經達到了質量穩定以及效能有領先的級別；而同價為的中國產汽車又已經實現了驅動技術上的超越，對於能客觀看待並接納高階中國產汽車的消費者而言，技術遠比品牌價值更有價值，這就是紅旗汽車難以開啟市場的原因。
自視過高放不下姿態，設想一下如果把紅旗汽車品牌交給長城、比亞迪、吉利的其中一家，紅旗汽車會不會早已紅遍大江南北了呢？