混動汽車是一種介於燃油車和電動汽車之間的過渡車型，在充電樁沒有全面覆蓋之前這種車型是比較適合作為家用汽車的新能源型別，不過銷量反而要比純電汽車更低。

造車這種局面的原因主要還是售價，PHEV主流車型價格基本在15左右起步，這個價格區間並不是主流消費空間，而且中國產車的品牌形象和價值還沒有到大部分消費者都能認可的階段，所以高價中國產車的認可度很低。7月份插電混動汽車的總銷量在26670臺左右，銷量大致資料如下：

1、比亞迪秦，銷量4068臺；

2、榮威i6，銷量3873臺；

3、比亞迪唐，銷量3373臺；

4、比亞迪宋，銷量2408臺；

5、榮威erx5，銷量2242臺；

6、博瑞GE，銷量1483臺；

7、BMW5 Series，銷量1235臺；

8、傳祺GS4，銷量1068臺；

9、寶馬X1，銷量702臺；

10、WEY P8，銷量540臺。

純電車型銷量遠超PHEV，主要原因是價格夠低和不限牌，主力銷量車型均為10萬級及以下的車型。這種車適合作為家用的第二臺代步車輛或者營運性質的網約車或計程車，價效比還是非常高的。銷量共計47538臺，分別為：

1、比亞迪元EV，銷量4174臺；

2、奇瑞EQ，銷量3665臺；

3、江淮IEV，銷量3651臺；

4、比亞迪E5，銷量3056臺；

5、北汽ex系列，銷量3002臺；

6、榮威ei5，銷量2939臺；

7、紳寶D50EU，銷量2531臺；

8、EMGRAND EC7EV，銷量2500臺；

9、江鈴E200，銷量2500臺；

10、眾泰E200，銷量1919臺。

純電汽車的銷量遠超過插電混動，除了補貼的牌照的吸引以外，極低的用車成本也很有吸引力，對續航能力沒有高要求的話遠比燃油車更適合家用。如果需要兼顧代步和遠途出行的話，插電混動更合適。

混動車就目前來說，應該是完美的動力模式了。汽油車排放廢氣汙染環境，全球車企在未來十年將陸續停產汽油車。在沒找到燃油的替代品之前，推行電動車。但是中國這麼大，電動車續航以及充電是很大問題，混動車完美的避開了這些問題，比汽油車排放低，比電動車續航充電方便。

我認為還是插電混動的車好！第一，當車沒電了後可以用發動機帶動車，還可以邊走邊充電。第二，可以靈活安排充電時間，比如晚上低谷電價的時候充電，你省了錢它吃了夜草！第三，如果電池過了保修期，更換電池的費用也比純電的少的多！

混動汽車，你說的是混合動力汽車嗎？它包括了輕混和強混，是指配備兩個以上的驅動裝置的車輛。工作原理：加油站給車加油，燃油發動機一條路可以為車輪提供動力。另一條路可以為發電機提供動力，發電機再把發的電給動力電池，動力電池再把電給電動機，電動機再帶動車輪。這是它的工作原理。這樣可以在低速區發揮電動機的力量，在高速去發揮發動機的力量，這兩種方式相互配合。以最佳的方式發揮組合裝置的驅動效能，使得低油耗/低排放和強勁動力行駛一舉兩得。

混合動力汽車也有好幾種形式，其中混聯式混合動力汽車優點比較多，但是系統結構複雜，純電動汽車是電動汽車發展的終極形式，完全以電力來驅動車輪行駛，不再使用任何燃油，它有一萬個優點，但是有一個核心的缺點，電池沒電了就跑不成了，而且充電相對於燃油車慢，不過從另外一個角度考慮，有些人上班，根本不需要那麼長的行駛里程，純電動汽車目前電池技術還沒有本質上的突破，大都使用三元的或者磷酸鐵鋰的電池。需要什麼樣的車，就買什麼樣的，等不及電池充電，就買混動，插電式混合動力汽車也是一個不錯的選擇。

老百姓掙不到大錢買低速電動車是唯一的選擇，想不到買了後等待的是爛掉低速車的車主們我們只有的等待是爛掉對不對？‘